Un Articol din Obiectiv

Infrastructura feroviară din judeţul Tulcea este expirată în mare proporţie, iar călătoriile pe ruta Bucureşti - Tulcea Oraş şi retur pot dura şi şapte ore. Potrivit reprezentantului CFR, Viorel Creţu, jumătate din linia ferată Medgidia - Tulcea nu a mai fost reparată de cel puţin 30 de ani, deşi durata medie de folosinţă este de maxim 20 de ani.
"Starea infrastructurii este foarte proastă în comparaţie cu ce era înainte de 1995. Suntem la pământ faţă de acea perioadă, lucrăm cu instalaţii care sunt la limita siguranţei circulaţiei. De exemplu, pe porţiunea de la Babadag la Tulcea, termenul de refacere a căii ferate este de mult depăşit şi au trecut mai mult de 20 de ani de când pe această rută nu s-au făcut reparaţii capitale. Singurele investiţii mai serioase în linia ferată Medgidia - Tulcea Oraş s-au mai făcut în 2002, asta însemnând schimbare de traverse, de şină de cale ferată şi sudarea ei, acestea fiind făcute până la Babadag", a spus Viorel Creţu.
Aşa se face că, în momentul de faţă, pe calea ferată Medgidia - Tulcea Oraş se circulă cu o viteză de 80 la kilometri la oră între Medgidia şi Babadag şi cu 50 de kilometri la oră între Babadag şi Tulcea Oraş, existând alte 10 restricţii, pe anumite porţiuni circulându-se cu cel mult 30 de kilometri la oră.
"La ora actuală, un tren de persoane parcurge distanţa de la Medgidia la Tulcea cam în 3 ore şi 20 de minute, iar trenul accelerat circa 3 ore - 3 ore şi 10 minute, dacă nu există întârzieri independente de starea infras-tructurii. Deci drumul Bucureşti - Tulcea şi retur este parcurs în circa 6 ore şi ceva. Ca şi o comparaţie, până în anul 1994 de la Medgidia la Tulcea se circula cu 100 de kilometri la oră".
Unde merg banii Ministerului Transporturilor
Deşi calea ferată Tulcea - Babadag nu a fost reparată de cel puţin 30 de ani, pe această rută circulându-se la limita siguranţei, Ministerul Transporturilor alocă fonduri consistente pentru aşa numitul Coridor IV PanEuropean, singurele rute vizate fiind Bucureşti - Feteşti şi Câmpina - Predeal. Aceasta chiar şi în condiţiile în care calea ferată Bucureşti/ Constanţa - Tulcea este utilizată de transportatorii de alumină. De asemenea, destinaţia turistică Delta Dunării ar fi un motiv suficient de serios pentru finanţatori să reabiliteze infras¬tructura feroviară.
"Nu s-au mai făcut investiţii în calea ferată de foarte mult timp şi, din câte ştiu eu, nici nu se vor face în viitorul apropiat. Toate fondurile alocate merg către Coridorul IV PanEuropean, fie pe distanţa Bucureşti - Feteşti, fie pe distanţa Câmpina - Predeal, unde au început lucrările de reabilitare.
Pe ruta Medgidia - Tulcea traficul de marfă a crescut foarte mult în ultimul an, în special de când s-a redeschis Alum-ul şi avem cel puţin opt trenuri de marfă pe zi şi 8 trenuri de călători. În condiţii normale, la un asemenea trafic, există şi o uzură la calea ferată, numai că nu sunt bani pentru reparaţii, aşa cum ar trebui să fie", a mai afirmat reprezentantul CFR Tulcea.
Cu toate acestea, Viorel Creţu spune că, atâta vreme cât cineva eliberează avizul de circulaţie, deocamdată calea ferată Tulcea - Medgidia este sigură.
Restructurări, unde nu trebuie
Un efect al crizei economice este că, şi în cazul CFR, s-au făcut disponibilizări masive, iar la Tulcea, din cei 170 de angajaţi au mai rămas 120. O mare parte dintre cei care şi-au pierdut locurile de muncă lucrau la întreţinerea infrastructurii fero¬viare.
"În ceea ce priveşte restruc¬turările, acestea s-au făcut deja. S-au mai închis două staţii CFR, iar de la Departamentul Infras¬tructură au plecat foarte mulţi oameni şi din păcate au plecat din sectorul de exploatare şi între¬ţinere, mai puţin restructurări la nivel administrativ. De asemenea, la CFR Marfă au fost dispo¬nibilizaţi 50% din angajaţi, deşi traficul de marfă este în creştere", a mai precizat liderul Sindicatului CFR Dobrogea-Medgidia, Viorel Creţu.
În acest moment, pe ruta Bucureşti - Tulcea, Constanţa - Tulcea şi retur circulă patru trenuri personale şi opt de mărfuri. Trenurile de persoane sunt mai mult de transport social, puse la dispoziţia celor cu venituri mici sau care dispun de reduceri la calea ferată.