NOTA INFORMATIVA
La data de 24 martie 2010 a avut loc sedinta Comitetului Director al FNF M/C. Pe agenda de lucru a sedintei s-au regasit urmatoarele teme:
1). Analiza cu privire la stadiul si modul de aplicare a proiectelor de concediere colectiva la nivelul celor trei unitati de cale ferata, respectiv la nivelul filialelor acestora.
Din raportarile facute de reprezentantii uniunilor teritoriale regionale a rezultat faptul ca in numeroase cazuri aplicarea proiectelor de concediere colectiva s-a facut cu nerespectarea prevederilor legale sau cu nerespectarea criteriilor prevazute in contractele colective de munca.
S-a avut in vedere in special disponibilizarea unor persoane a caror posturi nu au fost restructurate, aplicarea discretionara a criteriilor avute in vedere la stabilirea ordinii de prioritate la intocmirea listelor de disponibilizati, etc.
Avand in vedere aceste aspecte, s-au facut aprecieri potrivit carora, persoanele care nu au beneficiat de respectarea intocmai a prevederilor legale cu privire la concedierea colectiva, se vor adresa instantelor judecatoresti pentru anularea deciziilor de concediere.
2). Informare cu privire la situatia dosarelor civile aflate pe rolul instantele privind acordarea retroactiva a premierei pentru Ziua Feroviarilor pe anii 2006, 2007, 2008.
Potrivit situatiei la zi, majoritatea proceselor aflate pe rolul instantelor de judecata din toate cele 41 de judete (82 de cauze civile), au fost finalizate, fiind solutionate de catre instantele de judecata in favoarea membrilor de sindicat.
In acest context a fost analizata si scrisoarea deschisa adresata salariatilor SNTFM, de catre Directorul General al acestei societati, al carei continut a fost dezaprobat de catre toti membrii Comitetului Director. Urmeaza ca federatia sa transmita membrilor de sindicat un comunicat in care sa se exprime un punct de vedere la adresa acestei scrisori.
3). In plan organizatoric s-au adoptat masurile specifice demararii procesului de negociere a noului contract colectiv de munca, care vor incepe dupa sarbatorile de Paste. S-a avut in vedere faptul ca bugetele de venituri si cheltuieli la cele trei unitati de cale ferata nu sunt aprobate lucru care a impiedicat incheierea unui act aditional la actualele contracte colective de munca, cu precizarea ca este necesara continuarea dialogului la nivel institutional pentru indeplinirea conditiilor de incheiere a acordurilor intre parti.
luni, 29 martie 2010
luni, 15 martie 2010
PUNCT DE VEDERE AL FNFMC
Catre,
CNCF „ CFR „ SA
Domnului Director General
SABO EMIL
La actul dumneavoastra nr 1/1295/03.03.2010, prin care notificati intentia de a efectua concedieri colective, va comunicam urmatoarele:
Analizand cauzele care determina intentia de concediere colectiva a unui numar de 600 salariati , constatam ca aceasta este determinata de faptul ca statul roman nu-si indeplineste obligatiile fata de Compania Nationala de Cai Ferate .
Ca urmare a finantarii insuficiente de la bugetul de stat pentru realizarea lucrarilor de reparatii capitale a infrastructurii feroviare publice , volumul cheltuielilor necesar anual pentru lucrari de intretinere a crescut. Sursa de acoperire a acestor cheltuieli o reprezinta tariful de utilizare a infrastructurii achitat de operatorii feroviari . Datorita acestei politici, care se perpetueaza de ani de zile, am ajuns in acest moment sa asistam la o tragedie sociala care are ca rezultat desfiintarea a 600 locuri de munca.
Din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „ CFR „ SA rezulta ca modernizarea si eficientizarea procesului de coordonare si conducere a traficului feroviar presupune parcurgerea a doua etape :
Etapa a 1-a – pe termen scurt – se refera la desfiintarea locurilor de munca fara a pune ceva in loc, iar sarcinile celor care vor fi concediati vor fi preluate de salariatii ramasi in sistem, fapt ce va duce la solicitarea accentuata a acestora, acesta fiind un factor generator de evenimente de cale ferata.
Etapa a 2-a – pe termen mediu – inseamna investitii in activitatea de conducere a traficului fapt ce ar face ca locurile de munca ce vor fi desfiintate sa se faca prin retehnologizarea si modernizarea acestei activitati. Consideram ca aplicarea celor doua etape trebuie sa se faca invers , adica acest program sa inceapa cu etapa a doua prin promovarea celor 9 puncte de la capitolul 4.2 din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „CFR „ SA .
Avem experienta concedierilor colective anterioare care s-au rezumat numai la concedierea salariatilor si desfiintrea locurilor de munca , iar solutiile tehnice care au fost propuse pentru fiecare program nu au mai fost aplicate.
Dar sa ne intoarcem la etapa nr.1. pct 1 din programul de restructurare si reorganizare care se refera la reducerea numarului de regulatoare de la 23 la 19 prin desfiintarea regulatoarelor de circulatie Piatra Olt, Caransebes, Bacau si Buzau.
Desfiintarea regulatoarelor sus mentionate, prin redistribuirea salariatilor si eliminarea a doua niveluri de decizie nu imbunatateste cu nimic, pe termen scurt si mediu, situatia economico – financiara a companiei . Inchiderea regulatoarelor de circulatie va determina o disfunctionalitate in conducerea traficului feroviar si nu in ultimul rand probleme sociale grave cu repercursiuni asupra salariatilor si a familiilor a acestora .
Principalele greutati cu care se vor confrunta acestia sunt urmatoarele :
- incarcarea salariatilor in procesul de conducerea a circulatiei prin marirea numarului de puncte de sectionare de pe o sectie de circulatie acest fapt ducand la aparitia de decizii ce pot perturba buna desfasurare a traficului feroviar ;
- in subunitatile subordonate regulatoarelor de circulatie, circulatia si manevra trenurilor se face cu instalatii invechite, deciziile cu privire la efectuarea miscarilor de manevra si a circulatiei trenurilor necesita un timp mai mare fapt ce conduce la un suprasolicitare neuropsihica;
- imposibilitatea de a face naveta , distanta de la domiciliul la locul de munca este cuprinsa intre 120 - 150 Km, prin noua arondare , iar deplasarea salariatului se prelungeste cu pina la 10 ore, fapt ce duce la nerespectarea Codului Muncii si a CCM privind odihna salariatilor;
- diminuarea veniturilor datorita faptului ca pe anumite sectii de circulatie nu mai sunt trenuri de naveta iar salariati vor apela la alte mijloace de transport .
- economia cu utilitatile nu va exista deoarece aceste cheltuieli se vor transfera la noile locuri de munca .
Datorita faptului ca masurile propuse de dumneavoastra pentru anul 2010, precizate in notificare , vizeaza exclusiv reducerea cheltuielilor, va propunem ca alternativa la desfiintarea regulatoarele mai sus amintite, transformarea acestora in puncte de lucru. Aceasta propunere raspunde obiectivului notificarii acela de a reduce cheltuielile.
Luand aceasta hotarare veti elimina si aparitia problemelor sociale .
Avand in vedere considerentele de mai sus nu suntem de acord cu intentia de concediere colectiva ca masura absoluta de redresare economica a companiei .
Consideram ca pot fi promovate si alte masuri care sa duca la redresarea economica a companiei fara a fi concediati cei 600 de salariati .
De asemenea reamintim ca in ramura de trafic exista un numar de 206.000 de ore suplimentare si de aceea ne intrebam de unde trebuie sa mai reducem personalul.
Bucuresti 11.03.2010
CNCF „ CFR „ SA
Domnului Director General
SABO EMIL
La actul dumneavoastra nr 1/1295/03.03.2010, prin care notificati intentia de a efectua concedieri colective, va comunicam urmatoarele:
Analizand cauzele care determina intentia de concediere colectiva a unui numar de 600 salariati , constatam ca aceasta este determinata de faptul ca statul roman nu-si indeplineste obligatiile fata de Compania Nationala de Cai Ferate .
Ca urmare a finantarii insuficiente de la bugetul de stat pentru realizarea lucrarilor de reparatii capitale a infrastructurii feroviare publice , volumul cheltuielilor necesar anual pentru lucrari de intretinere a crescut. Sursa de acoperire a acestor cheltuieli o reprezinta tariful de utilizare a infrastructurii achitat de operatorii feroviari . Datorita acestei politici, care se perpetueaza de ani de zile, am ajuns in acest moment sa asistam la o tragedie sociala care are ca rezultat desfiintarea a 600 locuri de munca.
Din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „ CFR „ SA rezulta ca modernizarea si eficientizarea procesului de coordonare si conducere a traficului feroviar presupune parcurgerea a doua etape :
Etapa a 1-a – pe termen scurt – se refera la desfiintarea locurilor de munca fara a pune ceva in loc, iar sarcinile celor care vor fi concediati vor fi preluate de salariatii ramasi in sistem, fapt ce va duce la solicitarea accentuata a acestora, acesta fiind un factor generator de evenimente de cale ferata.
Etapa a 2-a – pe termen mediu – inseamna investitii in activitatea de conducere a traficului fapt ce ar face ca locurile de munca ce vor fi desfiintate sa se faca prin retehnologizarea si modernizarea acestei activitati. Consideram ca aplicarea celor doua etape trebuie sa se faca invers , adica acest program sa inceapa cu etapa a doua prin promovarea celor 9 puncte de la capitolul 4.2 din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „CFR „ SA .
Avem experienta concedierilor colective anterioare care s-au rezumat numai la concedierea salariatilor si desfiintrea locurilor de munca , iar solutiile tehnice care au fost propuse pentru fiecare program nu au mai fost aplicate.
Dar sa ne intoarcem la etapa nr.1. pct 1 din programul de restructurare si reorganizare care se refera la reducerea numarului de regulatoare de la 23 la 19 prin desfiintarea regulatoarelor de circulatie Piatra Olt, Caransebes, Bacau si Buzau.
Desfiintarea regulatoarelor sus mentionate, prin redistribuirea salariatilor si eliminarea a doua niveluri de decizie nu imbunatateste cu nimic, pe termen scurt si mediu, situatia economico – financiara a companiei . Inchiderea regulatoarelor de circulatie va determina o disfunctionalitate in conducerea traficului feroviar si nu in ultimul rand probleme sociale grave cu repercursiuni asupra salariatilor si a familiilor a acestora .
Principalele greutati cu care se vor confrunta acestia sunt urmatoarele :
- incarcarea salariatilor in procesul de conducerea a circulatiei prin marirea numarului de puncte de sectionare de pe o sectie de circulatie acest fapt ducand la aparitia de decizii ce pot perturba buna desfasurare a traficului feroviar ;
- in subunitatile subordonate regulatoarelor de circulatie, circulatia si manevra trenurilor se face cu instalatii invechite, deciziile cu privire la efectuarea miscarilor de manevra si a circulatiei trenurilor necesita un timp mai mare fapt ce conduce la un suprasolicitare neuropsihica;
- imposibilitatea de a face naveta , distanta de la domiciliul la locul de munca este cuprinsa intre 120 - 150 Km, prin noua arondare , iar deplasarea salariatului se prelungeste cu pina la 10 ore, fapt ce duce la nerespectarea Codului Muncii si a CCM privind odihna salariatilor;
- diminuarea veniturilor datorita faptului ca pe anumite sectii de circulatie nu mai sunt trenuri de naveta iar salariati vor apela la alte mijloace de transport .
- economia cu utilitatile nu va exista deoarece aceste cheltuieli se vor transfera la noile locuri de munca .
Datorita faptului ca masurile propuse de dumneavoastra pentru anul 2010, precizate in notificare , vizeaza exclusiv reducerea cheltuielilor, va propunem ca alternativa la desfiintarea regulatoarele mai sus amintite, transformarea acestora in puncte de lucru. Aceasta propunere raspunde obiectivului notificarii acela de a reduce cheltuielile.
Luand aceasta hotarare veti elimina si aparitia problemelor sociale .
Avand in vedere considerentele de mai sus nu suntem de acord cu intentia de concediere colectiva ca masura absoluta de redresare economica a companiei .
Consideram ca pot fi promovate si alte masuri care sa duca la redresarea economica a companiei fara a fi concediati cei 600 de salariati .
De asemenea reamintim ca in ramura de trafic exista un numar de 206.000 de ore suplimentare si de aceea ne intrebam de unde trebuie sa mai reducem personalul.
Bucuresti 11.03.2010
sâmbătă, 6 martie 2010
Din Ziare
Cabinetul Boc a dat "undă verde" listei de disponibilizări pentru 10.300 de angajaţi din sectorul feroviar, iar procedurile de desfacere a contractelor de muncă vor începe în perioada imediat următoare.
Cei mai mulţi salariaţi vor fi disponibilizaţi de la CFR Marfă (6.700 de persoane), următoarele două companii în funcţie de numărul concedierilor fiind CFR Călători (1.100) şi SC Întreţinere şi Reparaţii Vagoane "CFR IRV" (800), potrivit Mediafax. Compania cu numărul cel mai mic de salariaţi care ar urma să fie concediaţi este SC "Sere şi Pepiniere", de unde vor pleca 15 persoane.
Guvernul justifică concedierea angajaţilor prin faptul că situaţia economico-financiară a companiilor din domeniul feroviar a fost grav afectată de criza economică, iar ca o consecinţă directă, volumul cererilor de transport în general şi pe calea ferată în particular, a scăzut începând cu toamna anului 2008 şi s-a accentuat foarte mult în anul 2009, astfel că menţinerea actualului număr de personal în sistemul feroviar "devine aproape imposibilă".
Companii care vor mai efectua disponibilizări:
-CFR SA -600
-SC "Electrificare CFR" - 236
-SC "Întreţinere Mecanizată a Căii Ferate" - 23
-SC "Tipografia Filaret" - 44
-SC "Informatică Feroviară" - 38
-SC Reparaţii Locomotive "CFR SCRL Braşov" - 111
-SC Vânzare Legitimaţii Călătorie "Voiaj-CFR" - 73,
-SC Exploatare a Vagoanelor de Dormit, Cuşetă, Restaurant şi Bar "CFR - GEVARO" - 41
-SC Întreţinere şi Reparaţii Locomotive şi Utilaje "CFR IRLU" - 500
-CFR Ferry-Boat - 20.
Cei mai mulţi salariaţi vor fi disponibilizaţi de la CFR Marfă (6.700 de persoane), următoarele două companii în funcţie de numărul concedierilor fiind CFR Călători (1.100) şi SC Întreţinere şi Reparaţii Vagoane "CFR IRV" (800), potrivit Mediafax. Compania cu numărul cel mai mic de salariaţi care ar urma să fie concediaţi este SC "Sere şi Pepiniere", de unde vor pleca 15 persoane.
Guvernul justifică concedierea angajaţilor prin faptul că situaţia economico-financiară a companiilor din domeniul feroviar a fost grav afectată de criza economică, iar ca o consecinţă directă, volumul cererilor de transport în general şi pe calea ferată în particular, a scăzut începând cu toamna anului 2008 şi s-a accentuat foarte mult în anul 2009, astfel că menţinerea actualului număr de personal în sistemul feroviar "devine aproape imposibilă".
Companii care vor mai efectua disponibilizări:
-CFR SA -600
-SC "Electrificare CFR" - 236
-SC "Întreţinere Mecanizată a Căii Ferate" - 23
-SC "Tipografia Filaret" - 44
-SC "Informatică Feroviară" - 38
-SC Reparaţii Locomotive "CFR SCRL Braşov" - 111
-SC Vânzare Legitimaţii Călătorie "Voiaj-CFR" - 73,
-SC Exploatare a Vagoanelor de Dormit, Cuşetă, Restaurant şi Bar "CFR - GEVARO" - 41
-SC Întreţinere şi Reparaţii Locomotive şi Utilaje "CFR IRLU" - 500
-CFR Ferry-Boat - 20.
vineri, 5 martie 2010
COMUNICAT FNFMC
intalnire la mti cu reprezentantii FNF M/C
La data de 02.03.2010 a avut loc la Ministerul Transporturilor si Infrastructurii o sedinta de lucru intre conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, conducerea celor trei unitati de cale ferata si conducerea Federatiei Nationale Feroviare Miscare Comercial.
Conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii a fost reprezentata de D-ul Ministru Radu Berceanu, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa si D-ul Secretar de Stat Constantin Dascalu.
Cele trei unitati de cale ferata au fost reprezentate de Directorul General al CNCF CFR SA – D-ul Emil Sabo, Directorul General Adjunct al CNCF CFR SA – D-ul Viorel Scurtu, Directorul General al SNTFM CFR Marfa SA – D-ul Mihai Frasinoi si Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA – D-ul Liviu Pescarasu.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial a fost reprezentata de Presedinte – D-ul Gheorghe Fratica, Secretar General – D-ul Gheorghe Boiciuc, Primvicepresedinte – D-ul Ion Molea, Primvicepresedinte – D-ul Petrica Stoian, Primvicepresedinte – D-ul Viorel Istrate, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Spanu, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Sultana, Vicepresedinte – D-ul Virginel Cardasim, Liderul Sindicatului Ferry-Boat Constanta – D-ul Viorel Ghinea.
Intalnirea a fost mijlocita de Confederatia Nationala Sindicala Meridian prin prezenta D-lui Presedinte Ion Popescu.
Printre subiectele supuse discutiilor s-au regasit urmatoarele teme:
1). Situatia financiara precara a celor trei unitati de cale ferata. Reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat faptul ca resursele financiare alocate sistemului feroviar pentru anul 2010 sunt insuficiente pentru necesitatile de functionare, in special in zona de reparatii, investitii si modernizari in infrastructura publica feroviara. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi pe finalul anului 2009, propunerile MTI au vizat o cerinta de 3,5% din PIB pentru anul 2010, facandu-se eforturi deosebite pentru promovarea necesitatilor identificate in sectorul feroviar, prin Legea bugetului de stat pe anul 2010, aprobata de Parlamentul Romaniei, au fost alocate resurse financiare insuficiente pentru continuarea proiectelor aflate in derulare, respectiv elaborarea de noi proiecte pentru sectorul feroviar.
2). Masuri anticriza necesare a fi luate pentru sectorul feroviar. Reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat necesitatea alocarii resurselor necesare pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii publice feroviare, ca o conditie esentiala de ridicare a nivelului calitativ al serviciilor oferite clientilor operatorilor de transport de calatori si marfa. De asemenea reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat necesitatea accelerarii eforturilor de absorbtie a fondurilor europene alocate proiectelor de investitii in sectorul feroviar. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi Romania ar putea beneficia de cca. 1,5 mld. euro din fonduri europene pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii feroviare, actualmente nu sunt alocate resurse pentru acoperirea componentei locale de cofinantare a proiectelor. In contextul discutiilor s-a convenit continuarea eforturilor de promovare a avantajelor tehnico-economice pe care le ofera transportul feroviar, pentru determinarea unei mai bune cunoasteri a necesitatilor acestui mod de transport.
3). Modificarea Ordinelor Ministrului Transporturilor 2260, 2261, 2262 privind examinarea profesionala periodica. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat finalizarea discutiilor privind modificarea ordinelor amintite, in contextul necesitatii degrevarii celor trei unitati feroviare de platile suplimentare efectuate ca urmare a efectuarii prestatiilor de examinare profesionala periodica de catre CENAFER. D-ul Ministru Radu Berceanu a subliniat necesitatea finalizarii discutiilor cu privire la aspectele invocate si formularea de propuneri in acest sens. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se analizeaza posibilitatea realizarii examinarii profesionale periodice odata la trei ani.
4). Fata de aplicarea prevederilor OG 9/2010 cu privire la adoptarea unor masuri de atenuare a consecintelor aplicarii programelor de restructurare si reorganizare a sectorului feroviar, reprezentantii F.N.F. M/C au facut precizarea ca, in lipsa normelor metodologice de aplicare a ordonantei, se inregistreaza un mod neunitar de derulare a serviciilor de preconcediere la nivelul Agentiilor Judetene de Ocupare a Fortei de Munca. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca atat normele metodologice de aplicare a OG 9/2010, cat si proiectul HG cu privire la nominalizarea unitatilor feroviare la care urmeaza sa se aplice OG 9/2010 se vor aproba in prima sedinta de guvern.
5). Fata de negocierea unor acte aditionale la actualele CCM, reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat solicitarea de incheiere unor acte aditionale care sa transpuna pe grilele de salarizare salariul minim pe economie (600 lei) cu respectarea coeficientilor de salarizare existenti, in contextul in care salarizarea personalului feroviar cuprinsa in actualele CCM a fost valabila pana la 31.12.2009. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se fac demersuri pentru aprobarea bugetelor de venituri si cheltuieli pe anul 2010 la unitatile feroviare astfel incat sa se poata realiza, cat mai curand posibil, acordurile solicitate de catre F.N.F. M/C, respectiv sa se inregistreze la institutia abilitata actele aditionale la CCM.
6). Neacordarea salariilor restante pentru angajatii de la filiala Ferry-Boat a SNTFM CFR Marfa SA. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat efectuarea platilor restante salariatilor care isi desfasoara activitatea la filiala Ferry-Boat Constanta, respectiv stabilirea statutului acestei filiale. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca statutul acestei filiale va fi analizat in prima sedinta a CSAT. In ceea ce priveste restantele acumulate la plata salariilor, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca aceasta situatie se datoreaza lipsei comenzilor de transport, si ca se fac eforturi pentru identificarea resurselor financiare pentru achitarea drepturilor salariale restante catre salariatii filialei Ferry-Boat Constanta.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
La data de 02.03.2010 a avut loc la Ministerul Transporturilor si Infrastructurii o sedinta de lucru intre conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, conducerea celor trei unitati de cale ferata si conducerea Federatiei Nationale Feroviare Miscare Comercial.
Conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii a fost reprezentata de D-ul Ministru Radu Berceanu, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa si D-ul Secretar de Stat Constantin Dascalu.
Cele trei unitati de cale ferata au fost reprezentate de Directorul General al CNCF CFR SA – D-ul Emil Sabo, Directorul General Adjunct al CNCF CFR SA – D-ul Viorel Scurtu, Directorul General al SNTFM CFR Marfa SA – D-ul Mihai Frasinoi si Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA – D-ul Liviu Pescarasu.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial a fost reprezentata de Presedinte – D-ul Gheorghe Fratica, Secretar General – D-ul Gheorghe Boiciuc, Primvicepresedinte – D-ul Ion Molea, Primvicepresedinte – D-ul Petrica Stoian, Primvicepresedinte – D-ul Viorel Istrate, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Spanu, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Sultana, Vicepresedinte – D-ul Virginel Cardasim, Liderul Sindicatului Ferry-Boat Constanta – D-ul Viorel Ghinea.
Intalnirea a fost mijlocita de Confederatia Nationala Sindicala Meridian prin prezenta D-lui Presedinte Ion Popescu.
Printre subiectele supuse discutiilor s-au regasit urmatoarele teme:
1). Situatia financiara precara a celor trei unitati de cale ferata. Reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat faptul ca resursele financiare alocate sistemului feroviar pentru anul 2010 sunt insuficiente pentru necesitatile de functionare, in special in zona de reparatii, investitii si modernizari in infrastructura publica feroviara. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi pe finalul anului 2009, propunerile MTI au vizat o cerinta de 3,5% din PIB pentru anul 2010, facandu-se eforturi deosebite pentru promovarea necesitatilor identificate in sectorul feroviar, prin Legea bugetului de stat pe anul 2010, aprobata de Parlamentul Romaniei, au fost alocate resurse financiare insuficiente pentru continuarea proiectelor aflate in derulare, respectiv elaborarea de noi proiecte pentru sectorul feroviar.
2). Masuri anticriza necesare a fi luate pentru sectorul feroviar. Reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat necesitatea alocarii resurselor necesare pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii publice feroviare, ca o conditie esentiala de ridicare a nivelului calitativ al serviciilor oferite clientilor operatorilor de transport de calatori si marfa. De asemenea reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat necesitatea accelerarii eforturilor de absorbtie a fondurilor europene alocate proiectelor de investitii in sectorul feroviar. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi Romania ar putea beneficia de cca. 1,5 mld. euro din fonduri europene pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii feroviare, actualmente nu sunt alocate resurse pentru acoperirea componentei locale de cofinantare a proiectelor. In contextul discutiilor s-a convenit continuarea eforturilor de promovare a avantajelor tehnico-economice pe care le ofera transportul feroviar, pentru determinarea unei mai bune cunoasteri a necesitatilor acestui mod de transport.
3). Modificarea Ordinelor Ministrului Transporturilor 2260, 2261, 2262 privind examinarea profesionala periodica. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat finalizarea discutiilor privind modificarea ordinelor amintite, in contextul necesitatii degrevarii celor trei unitati feroviare de platile suplimentare efectuate ca urmare a efectuarii prestatiilor de examinare profesionala periodica de catre CENAFER. D-ul Ministru Radu Berceanu a subliniat necesitatea finalizarii discutiilor cu privire la aspectele invocate si formularea de propuneri in acest sens. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se analizeaza posibilitatea realizarii examinarii profesionale periodice odata la trei ani.
4). Fata de aplicarea prevederilor OG 9/2010 cu privire la adoptarea unor masuri de atenuare a consecintelor aplicarii programelor de restructurare si reorganizare a sectorului feroviar, reprezentantii F.N.F. M/C au facut precizarea ca, in lipsa normelor metodologice de aplicare a ordonantei, se inregistreaza un mod neunitar de derulare a serviciilor de preconcediere la nivelul Agentiilor Judetene de Ocupare a Fortei de Munca. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca atat normele metodologice de aplicare a OG 9/2010, cat si proiectul HG cu privire la nominalizarea unitatilor feroviare la care urmeaza sa se aplice OG 9/2010 se vor aproba in prima sedinta de guvern.
5). Fata de negocierea unor acte aditionale la actualele CCM, reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat solicitarea de incheiere unor acte aditionale care sa transpuna pe grilele de salarizare salariul minim pe economie (600 lei) cu respectarea coeficientilor de salarizare existenti, in contextul in care salarizarea personalului feroviar cuprinsa in actualele CCM a fost valabila pana la 31.12.2009. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se fac demersuri pentru aprobarea bugetelor de venituri si cheltuieli pe anul 2010 la unitatile feroviare astfel incat sa se poata realiza, cat mai curand posibil, acordurile solicitate de catre F.N.F. M/C, respectiv sa se inregistreze la institutia abilitata actele aditionale la CCM.
6). Neacordarea salariilor restante pentru angajatii de la filiala Ferry-Boat a SNTFM CFR Marfa SA. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat efectuarea platilor restante salariatilor care isi desfasoara activitatea la filiala Ferry-Boat Constanta, respectiv stabilirea statutului acestei filiale. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca statutul acestei filiale va fi analizat in prima sedinta a CSAT. In ceea ce priveste restantele acumulate la plata salariilor, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca aceasta situatie se datoreaza lipsei comenzilor de transport, si ca se fac eforturi pentru identificarea resurselor financiare pentru achitarea drepturilor salariale restante catre salariatii filialei Ferry-Boat Constanta.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
Abonați-vă la:
Postări (Atom)