Ministerul vrea să îngroape pierderile cu companie cu tot
Jurnalul Naţional a intrat în posesia unui document oficial pe care Anca Boagiu, ministrul Transporturilor, scrie cu propria mână despre insolvenţa CFR Călători. La 10 septembrie, Secretariatul General al Guvernului trimitea o notă ministrului Transporturilor în care i se comunica faptul că în şedinţa de la 1 septembrie Guvernul a luat act de nota privind propunerea de majorare a tarifelor pentru transportul de călători pe calea ferată. Drept răspuns, Anca Boagiu contrasemnează: "În contextul insolvenţei mai e necesară creşterea? Rog analiză". În vreme ce sindicatele din domeniul feroviar nici nu se gândesc la o astfel de decizie şi în condiţiile în care rectificarea bugetară a pompat alte milioane de euro în sistemul feroviar românesc, chiar şi o analiză privind insolvenţa CFR Călători poate bloca împrumuturi de milioane de euro pentru infrastructura feroviară. Anca Boagiu doreşte însă să îşi lege numele de momente cruciale ale CFR.
În 2000, pe când Boagiu a deţinut pentru o scurtă perioadă funcţia de ministru al Transporturilor, l-a numit, imediat după plecarea lui Traian Băsescu la Primăria Capitalei, pe Mihai Necolaiciuc la conducerea CFR SA. Necolaiciuc avea să devină emblema celui mai mare prejudiciu pe care l-a cunoscut vreodată CFR. DNA a declanşat urmărirea penală împotriva lui Mihai Necolaiciuc în martie 2006 în legătură cu o fraudă de peste 27 de milioane de euro.
În 2010, CFR pare să se afle la o altă răscruce de drumuri. Anca Boagiu se arată interesată de insolvenţa CFR. Întrebat dacă acest lucru ar fi o decizie binevenită, Voicu Sala, preşedintele Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă, a precizat pentru Jurnalul Naţional: "Declararea insolvenţei operatorului naţional de cale ferată ar fi o gafă monumentală. Nu se poate aşa ceva. Noi am propus alte metode de reducere a costurilor, metode care respectă şi cerinţele FMI: eliminăm accizele, nu mai facem angajări, dar insolvenţa ar fi un dezastru". În condiţiile în care chiar şeful ierarhic al ministrului Transporturilor, Emil Boc, vorbeşte despre investiţiile care vor scoate ţara din criză, ne întrebăm care este comunicarea la nivelul colegilor de cabinet ai premierului României. Este cumva declararea în insolvenţă a singurului operator naţional de transport o metodă de a încuraja operatorii privaţi, pe care oricum statul îi plăteşte la concurenţă neloială cu CFR Călători? Declararea unei insolvenţe după ce statul a făcut un efort financiar numai pentru plata salariilor compensatorii a celor 8.000 de disponibilizaţi din CFR arată incoerenţa cu care statul manageriază una dintre cele mai deficitare companii naţionale din ţară.
Rectificarea bugetară din acest an nu a uitat Ministerul Transporturilor: 210.629 de mii de lei s-au alocat numai pentru Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători "CFR Călători" SA. Decizia la care Anca Boagiu se gândeşte, cea privind declararea insolvenţei la CFR Călători, va avea consecinţe pe măsură. Vom fi scoşi rapid de pe harta strategică a sistemului feroviar european. Contextul european obligă România la dezvoltarea sistemului feroviar pe diferite segmente. Insolvenţa va duce la reanalizarea rutelor strategice fără România.
De altfel, în momentul în care CFR Călători va intra în insolvenţă, CFR Infrastructură o va urma probabil în scurt timp şi va intra rapid în faliment. Practic, majoritatea creditelor pe care CFR Infrastructură le-a luat de la băncile din ţară au fost realizate în baza creanţelor pe care le are la CFR Călători. Cum valoarea împrumuturilor se ridică la suma de 1 miliard de euro, insolvenţa CFR Călători şi iminentul faliment al CFR Infrastructură vor zdruncina serios şi băncile care au creditat sistemul feroviar românesc. Declararea în insolvenţă va avea, de asemenea, efecte negative şi asupra furnizorilor de servicii, întrucât vor fi blocate plăţile către aceştia. Acest lucru înseamnă alte 4 miliarde de euro blocaţi şi proiecte care nu se vor mai face nici la Paştele Cailor.
În timp ce vecinii noştri fac eforturi pentru crearea unor noi locuri de muncă, România îşi permite să pună pe butuci una dintre cele mai ieftine metode de transport. Din păcate însă, rezultatele managementului defectuos de care sistemul feroviar a avut parte ani de-a rândul l-au transformat într-o gaură neagră la bugetul de stat. FMI a solicitat, de altfel, în acordul de împrumut, monitorizarea situaţiilor companiilor CFR. Bilanţul nu este deloc îmbucurător: pierderi de aproape 1 miliard de euro la sfârşitul lunii august 2010.
Toate acestea în condiţiile în care UE a pus la dispoziţia României 3,6 miliarde de euro numai pentru calea ferată. În România însă, singurii bani europeni care au ajuns sunt 300.000 de euro pentru realizarea unor studii de fezabilitate pentru hărţi de zgomot. Jurnalul Naţional a relatat, de altfel, într-un articol publicat în urmă cu o lună, că implementarea proiectului în ţara noastră este practic imposibilă, întrucât nu îndeplinim nici măcar cerinţele de bază. Nu mai este nevoie să spunem că alţi 230 de milioane de euro ne stau la dispoziţie pentru reînnoirea materialului rulant. Deocamdată, banii sunt încă la Bruxelles. Statul român a preferat însă să pompeze milioane de euro operatorilor privaţi, în loc să distribuie banii către cofinanţarea proiectelor europene. Numai în ultimii doi ani, prin grija fostului ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, 80 de milioane de euro au fost vărsaţi din bugetul statului către operatorii de cale ferată. Declararea insolvenţei după ce milioane de euro au fost alocaţi pentru salvarea CFR Călători pare o decizie posibilă numai în România.
luni, 18 octombrie 2010
miercuri, 22 septembrie 2010
ACEIASI MARIE. DIFERA PALARIA...
NOI PROGRAME DE RESTRUCTURARE
La data de 15.09.2010 Directia Infrastructura si Transport Feroviar din cadrul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii avanseaza Referatul de Aprobare nr.41/EV/ prin care elaboreaza un proiect de ordin al Ministrului Transporturilor privind necesitatea elaborarii si aplicarii unor noi programe de restructurare si/sau reorganizare, in scopul redresarii situatiilor economico-finaciare ale unitatilor de cale ferata.
Urmare a acestui lucru, la data de 20.09.2010, Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, D-na Anca Daniela Boagiu emite Ordinul 743 prin care ordona Companiei de Cai Ferate « CFR » SA, Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori « CFR Calatori » SA si Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa « CFR Marfa » SA, elaborarea de Programe de restructurare si/sau reorganizare actualizate, intr-un termen de 10 zile (30.09.2010).
Asadar, ministru nou pentru MTI insa, aceleasi probleme si pericole pentru salariatii feroviari.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial reitereaza punctul de vedere exprimat si sustinut in fata conducerii MTI in sedinta din data de 30 august 2010, respingand categoric orice propunere de concediere, lucru care nu ar aduce nici o eficienta din punct de vedere economic si financiar unitatilor de cale ferata.
BIROUL EXECUTIV
La data de 15.09.2010 Directia Infrastructura si Transport Feroviar din cadrul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii avanseaza Referatul de Aprobare nr.41/EV/ prin care elaboreaza un proiect de ordin al Ministrului Transporturilor privind necesitatea elaborarii si aplicarii unor noi programe de restructurare si/sau reorganizare, in scopul redresarii situatiilor economico-finaciare ale unitatilor de cale ferata.
Urmare a acestui lucru, la data de 20.09.2010, Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, D-na Anca Daniela Boagiu emite Ordinul 743 prin care ordona Companiei de Cai Ferate « CFR » SA, Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori « CFR Calatori » SA si Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa « CFR Marfa » SA, elaborarea de Programe de restructurare si/sau reorganizare actualizate, intr-un termen de 10 zile (30.09.2010).
Asadar, ministru nou pentru MTI insa, aceleasi probleme si pericole pentru salariatii feroviari.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial reitereaza punctul de vedere exprimat si sustinut in fata conducerii MTI in sedinta din data de 30 august 2010, respingand categoric orice propunere de concediere, lucru care nu ar aduce nici o eficienta din punct de vedere economic si financiar unitatilor de cale ferata.
BIROUL EXECUTIV
duminică, 22 august 2010
INVITATIE LA MINISTERUL TRANSPORTURILOR
La invitatia conducerii Ministerului Transporturilor si Infrastructurii adresata organizatiilor de sindicat feroviare, va avea loc o prima runda de discutii asupra programelor de reducere a cheltuielilor in unitatile de cale ferata, in data de 23 august 2010 incepand cu ora 14.00.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial va fi prezenta la discutii cu o delegatie formata din D-ul Gheorghe Fratica – Presedinte, D-ul Viorel Istrate – Primvicepresedinte si D-ul Gheorghe Sultana – Vicepresedinte.
De asemeni, Alianta Nationala Sindicala Feroviara va fi reprezentata la discutii de d-nii Ion Molea – Presedinte si Gheorghe Spanu – Vicepresedinte.
Vom reveni cu informatii.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial va fi prezenta la discutii cu o delegatie formata din D-ul Gheorghe Fratica – Presedinte, D-ul Viorel Istrate – Primvicepresedinte si D-ul Gheorghe Sultana – Vicepresedinte.
De asemeni, Alianta Nationala Sindicala Feroviara va fi reprezentata la discutii de d-nii Ion Molea – Presedinte si Gheorghe Spanu – Vicepresedinte.
Vom reveni cu informatii.
CONSILIUL NATIONAL EXTRAORDINAR AL FNF M/C
Urmare a informatiilor aparute in mass-media cu privire la aplicarea in sectorul feroviar de noi programe de restructurare concretizate prin noi disponibilizari de personal, a fost convocat in sedinta extraordinara Consiliul National al FNF M/C, cu urmatoarea ordine de zi :
‘’ Informare cu privire la evolutiile economice si sociale din sectorul feroviar si adoptarea masurilor ce se impun a fi luate de catre organizatiile sindicale.’’
La sedinta au participat, pe langa delegatii stabiliti in baza normei de reprezentare prevazuta in statut, si numerosi membri de sindicat, fapt ce denota interesul si ingrijorarea acestora fata de siguranta locurilor de munca din sectorul feroviar. Astfel numarul de participanti a depasit 800 de membri de sindicat.
Data fiind importanta agendei de lucru a sedintei, s-a solicitat Confederatiei Sindicale Nationale Meridian sa intreprinda diligentele necesare pentru participarea la sedinta a Ministrului Transporturilor si Infrastructurii – D-ul Radu Berceanu, precum si a Directorilor Generali ai unitatilor de cale ferata. De asemeni , la sedinta au fost invitati sa participe D-ul Ion Popescu – Presedintele C.S.N. Meridian si D-ul Ion Molea – Presedintele Aliantei Nationale Sindicale Feroviare, structuri sindicale la care Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial este afiliata.
Lucrarile sedintei au fost deschise de Presedintele FNF M/C – D-ul Gheorghe Fratica care a prezentat evolutia economica la cele trei unitati de cale ferata in anul 2010, reflectata prin prisma scaderilor importante de activitate care atrag dupa sine si o scadere a veniturilor.
Au fost evocate si principalele cauze care au condus la actuala stare de fapt :
- subfinantarea cronica a sectorului feroviar, care conduce inevitabil la degradarea continua a infrastructurii feroviare, cauza principala a pierderii relatiilor contractuale de catre cei doi operatori nationali de transport feroviar ;
- reducerea dramatica a volumului de marfuri rezultate din productia industriala, marfuri care se pretau la transportul pe calea ferata ;
- plata nejustificata catre bugetul statului a accizei (taxa de drum) la achizitia motorinei, lucru care genereaza pierderi importante atat la CFR Marfa cat si la CFR Calatori ;
- practicarea unor tarife de utilizare a infrastructurii feroviare mult mai mari decat cele practicate pentru utilizarea infrastructurii rutiere, ceea ce genereaza necompetitivitatea transportului feroviar in raport cu cel rutier ;
- acordarea insuficienta, pentru CFR Calatori, a compensatiei destinata acoperirii diferentelor dintre tarifele practicate si costurile reale de transport ;
- neadaptarea mersului de tren la cerintele de transport ale clientilor.
Desi pana la momentul sedintei reprezentantii administratiilor celor trei unitati de cale ferata nu ne-au notificat vreun program de restructurare sau proiect de concediere colectiva, au fost prezentate informatiile detinute neoficial cu privire la intentia de configurare a unor noi programe de restructurare, care presupun :
- La CNCF CFR SA , inchiderea unui numar de 60 de sectii de circulatie insumand 3000 km de cale ferata, ceea ce se traduce prin posibila concediere a cca. 2900 de salariati ;
- La SNTFM CFR Marfa SA, reorganizarea subunitatilor teritoriale ceea ce poate conduce la disponibilizarea a cca. 5000 de salariati ;
- La SNTFC CFR Calatori SA, reducerea semnificativa a numarului de trenuri aflate in circulatie si reorganizarea subunitatilor de baza, ceea ce ar putea genera indepartarea din serviciu a cca. 3000 de salariati ;
- Reorganizarea filialelor unitatilor de cale ferata , lucru care ar putea conduce la disponibilizarea a cca. 1.800 de salariati.
D-ul Ion Popescu – Presedintele Confederatiei Meridian a prezentat intentia Guvernului Romaniei de a modifica substantial pachetul de legi care guverneaza raporturile de munca (Codul Muncii, Legea contractelor colective de munca, Legea sindicatelor, Legea privind solutionarea conflictelor de munca), pentru ‘’flexibilizarea pietei muncii.’’
Fata se situatiile prezentate o parte din participantii la sedinta au luat cuvantul in plenul sedintei, dezaproband cu fermitate orice intentie a unitatilor de cale ferata de a efectua noi concedieri, de personal.
In finalul sedintei, in unanimitate s-a adoptat hotararea de incetare a activitatii, in cazul in care unitatile de cale ferata vor prezenta noi proiecte de concedieri colective.
Avand in vedere faptul ca nici un oficial al MTI nu a dat curs invitatiei de participare la sedinta o delegatie a FNF M/C insotita de 200 de participanti la sedinta Consiliului National, s-a deplasat la Ministerul Transporturilor pentru a cere lamuriri cu privire la anuntatele disponibilizari de personal din mass-media.
D-ul Ministru Berceanu nu a putut fi interpelat deoarece se afla in sedinta de Guvern, respectiv Secretarii de Stat nu se aflau in incinta Ministerului Transporturilor.
Singura persoana care a putut fi chestionata in legatura cu programele de restructurare a fost Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA, care a precizat ca la aceasta institutie se lucreaza la un program de reducere a cheltuielilor societatii care va fi prezentat Ministrului Transporturilor, ulterior urmand a fi dezbatut cu organizatiile de sindicat.
Din informatiile pe care le detinem o posibila intalnire cu Ministrul Transporturilor poate avea loc in saptamana 23-27 august 2010.
‘’ Informare cu privire la evolutiile economice si sociale din sectorul feroviar si adoptarea masurilor ce se impun a fi luate de catre organizatiile sindicale.’’
La sedinta au participat, pe langa delegatii stabiliti in baza normei de reprezentare prevazuta in statut, si numerosi membri de sindicat, fapt ce denota interesul si ingrijorarea acestora fata de siguranta locurilor de munca din sectorul feroviar. Astfel numarul de participanti a depasit 800 de membri de sindicat.
Data fiind importanta agendei de lucru a sedintei, s-a solicitat Confederatiei Sindicale Nationale Meridian sa intreprinda diligentele necesare pentru participarea la sedinta a Ministrului Transporturilor si Infrastructurii – D-ul Radu Berceanu, precum si a Directorilor Generali ai unitatilor de cale ferata. De asemeni , la sedinta au fost invitati sa participe D-ul Ion Popescu – Presedintele C.S.N. Meridian si D-ul Ion Molea – Presedintele Aliantei Nationale Sindicale Feroviare, structuri sindicale la care Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial este afiliata.
Lucrarile sedintei au fost deschise de Presedintele FNF M/C – D-ul Gheorghe Fratica care a prezentat evolutia economica la cele trei unitati de cale ferata in anul 2010, reflectata prin prisma scaderilor importante de activitate care atrag dupa sine si o scadere a veniturilor.
Au fost evocate si principalele cauze care au condus la actuala stare de fapt :
- subfinantarea cronica a sectorului feroviar, care conduce inevitabil la degradarea continua a infrastructurii feroviare, cauza principala a pierderii relatiilor contractuale de catre cei doi operatori nationali de transport feroviar ;
- reducerea dramatica a volumului de marfuri rezultate din productia industriala, marfuri care se pretau la transportul pe calea ferata ;
- plata nejustificata catre bugetul statului a accizei (taxa de drum) la achizitia motorinei, lucru care genereaza pierderi importante atat la CFR Marfa cat si la CFR Calatori ;
- practicarea unor tarife de utilizare a infrastructurii feroviare mult mai mari decat cele practicate pentru utilizarea infrastructurii rutiere, ceea ce genereaza necompetitivitatea transportului feroviar in raport cu cel rutier ;
- acordarea insuficienta, pentru CFR Calatori, a compensatiei destinata acoperirii diferentelor dintre tarifele practicate si costurile reale de transport ;
- neadaptarea mersului de tren la cerintele de transport ale clientilor.
Desi pana la momentul sedintei reprezentantii administratiilor celor trei unitati de cale ferata nu ne-au notificat vreun program de restructurare sau proiect de concediere colectiva, au fost prezentate informatiile detinute neoficial cu privire la intentia de configurare a unor noi programe de restructurare, care presupun :
- La CNCF CFR SA , inchiderea unui numar de 60 de sectii de circulatie insumand 3000 km de cale ferata, ceea ce se traduce prin posibila concediere a cca. 2900 de salariati ;
- La SNTFM CFR Marfa SA, reorganizarea subunitatilor teritoriale ceea ce poate conduce la disponibilizarea a cca. 5000 de salariati ;
- La SNTFC CFR Calatori SA, reducerea semnificativa a numarului de trenuri aflate in circulatie si reorganizarea subunitatilor de baza, ceea ce ar putea genera indepartarea din serviciu a cca. 3000 de salariati ;
- Reorganizarea filialelor unitatilor de cale ferata , lucru care ar putea conduce la disponibilizarea a cca. 1.800 de salariati.
D-ul Ion Popescu – Presedintele Confederatiei Meridian a prezentat intentia Guvernului Romaniei de a modifica substantial pachetul de legi care guverneaza raporturile de munca (Codul Muncii, Legea contractelor colective de munca, Legea sindicatelor, Legea privind solutionarea conflictelor de munca), pentru ‘’flexibilizarea pietei muncii.’’
Fata se situatiile prezentate o parte din participantii la sedinta au luat cuvantul in plenul sedintei, dezaproband cu fermitate orice intentie a unitatilor de cale ferata de a efectua noi concedieri, de personal.
In finalul sedintei, in unanimitate s-a adoptat hotararea de incetare a activitatii, in cazul in care unitatile de cale ferata vor prezenta noi proiecte de concedieri colective.
Avand in vedere faptul ca nici un oficial al MTI nu a dat curs invitatiei de participare la sedinta o delegatie a FNF M/C insotita de 200 de participanti la sedinta Consiliului National, s-a deplasat la Ministerul Transporturilor pentru a cere lamuriri cu privire la anuntatele disponibilizari de personal din mass-media.
D-ul Ministru Berceanu nu a putut fi interpelat deoarece se afla in sedinta de Guvern, respectiv Secretarii de Stat nu se aflau in incinta Ministerului Transporturilor.
Singura persoana care a putut fi chestionata in legatura cu programele de restructurare a fost Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA, care a precizat ca la aceasta institutie se lucreaza la un program de reducere a cheltuielilor societatii care va fi prezentat Ministrului Transporturilor, ulterior urmand a fi dezbatut cu organizatiile de sindicat.
Din informatiile pe care le detinem o posibila intalnire cu Ministrul Transporturilor poate avea loc in saptamana 23-27 august 2010.
vineri, 23 iulie 2010
Un Articol din Obiectiv
Infrastructura feroviară din judeţul Tulcea este expirată în mare proporţie, iar călătoriile pe ruta Bucureşti - Tulcea Oraş şi retur pot dura şi şapte ore. Potrivit reprezentantului CFR, Viorel Creţu, jumătate din linia ferată Medgidia - Tulcea nu a mai fost reparată de cel puţin 30 de ani, deşi durata medie de folosinţă este de maxim 20 de ani.
"Starea infrastructurii este foarte proastă în comparaţie cu ce era înainte de 1995. Suntem la pământ faţă de acea perioadă, lucrăm cu instalaţii care sunt la limita siguranţei circulaţiei. De exemplu, pe porţiunea de la Babadag la Tulcea, termenul de refacere a căii ferate este de mult depăşit şi au trecut mai mult de 20 de ani de când pe această rută nu s-au făcut reparaţii capitale. Singurele investiţii mai serioase în linia ferată Medgidia - Tulcea Oraş s-au mai făcut în 2002, asta însemnând schimbare de traverse, de şină de cale ferată şi sudarea ei, acestea fiind făcute până la Babadag", a spus Viorel Creţu.
Aşa se face că, în momentul de faţă, pe calea ferată Medgidia - Tulcea Oraş se circulă cu o viteză de 80 la kilometri la oră între Medgidia şi Babadag şi cu 50 de kilometri la oră între Babadag şi Tulcea Oraş, existând alte 10 restricţii, pe anumite porţiuni circulându-se cu cel mult 30 de kilometri la oră.
"La ora actuală, un tren de persoane parcurge distanţa de la Medgidia la Tulcea cam în 3 ore şi 20 de minute, iar trenul accelerat circa 3 ore - 3 ore şi 10 minute, dacă nu există întârzieri independente de starea infras-tructurii. Deci drumul Bucureşti - Tulcea şi retur este parcurs în circa 6 ore şi ceva. Ca şi o comparaţie, până în anul 1994 de la Medgidia la Tulcea se circula cu 100 de kilometri la oră".
Unde merg banii Ministerului Transporturilor
Deşi calea ferată Tulcea - Babadag nu a fost reparată de cel puţin 30 de ani, pe această rută circulându-se la limita siguranţei, Ministerul Transporturilor alocă fonduri consistente pentru aşa numitul Coridor IV PanEuropean, singurele rute vizate fiind Bucureşti - Feteşti şi Câmpina - Predeal. Aceasta chiar şi în condiţiile în care calea ferată Bucureşti/ Constanţa - Tulcea este utilizată de transportatorii de alumină. De asemenea, destinaţia turistică Delta Dunării ar fi un motiv suficient de serios pentru finanţatori să reabiliteze infras¬tructura feroviară.
"Nu s-au mai făcut investiţii în calea ferată de foarte mult timp şi, din câte ştiu eu, nici nu se vor face în viitorul apropiat. Toate fondurile alocate merg către Coridorul IV PanEuropean, fie pe distanţa Bucureşti - Feteşti, fie pe distanţa Câmpina - Predeal, unde au început lucrările de reabilitare.
Pe ruta Medgidia - Tulcea traficul de marfă a crescut foarte mult în ultimul an, în special de când s-a redeschis Alum-ul şi avem cel puţin opt trenuri de marfă pe zi şi 8 trenuri de călători. În condiţii normale, la un asemenea trafic, există şi o uzură la calea ferată, numai că nu sunt bani pentru reparaţii, aşa cum ar trebui să fie", a mai afirmat reprezentantul CFR Tulcea.
Cu toate acestea, Viorel Creţu spune că, atâta vreme cât cineva eliberează avizul de circulaţie, deocamdată calea ferată Tulcea - Medgidia este sigură.
Restructurări, unde nu trebuie
Un efect al crizei economice este că, şi în cazul CFR, s-au făcut disponibilizări masive, iar la Tulcea, din cei 170 de angajaţi au mai rămas 120. O mare parte dintre cei care şi-au pierdut locurile de muncă lucrau la întreţinerea infrastructurii fero¬viare.
"În ceea ce priveşte restruc¬turările, acestea s-au făcut deja. S-au mai închis două staţii CFR, iar de la Departamentul Infras¬tructură au plecat foarte mulţi oameni şi din păcate au plecat din sectorul de exploatare şi între¬ţinere, mai puţin restructurări la nivel administrativ. De asemenea, la CFR Marfă au fost dispo¬nibilizaţi 50% din angajaţi, deşi traficul de marfă este în creştere", a mai precizat liderul Sindicatului CFR Dobrogea-Medgidia, Viorel Creţu.
În acest moment, pe ruta Bucureşti - Tulcea, Constanţa - Tulcea şi retur circulă patru trenuri personale şi opt de mărfuri. Trenurile de persoane sunt mai mult de transport social, puse la dispoziţia celor cu venituri mici sau care dispun de reduceri la calea ferată.
"Starea infrastructurii este foarte proastă în comparaţie cu ce era înainte de 1995. Suntem la pământ faţă de acea perioadă, lucrăm cu instalaţii care sunt la limita siguranţei circulaţiei. De exemplu, pe porţiunea de la Babadag la Tulcea, termenul de refacere a căii ferate este de mult depăşit şi au trecut mai mult de 20 de ani de când pe această rută nu s-au făcut reparaţii capitale. Singurele investiţii mai serioase în linia ferată Medgidia - Tulcea Oraş s-au mai făcut în 2002, asta însemnând schimbare de traverse, de şină de cale ferată şi sudarea ei, acestea fiind făcute până la Babadag", a spus Viorel Creţu.
Aşa se face că, în momentul de faţă, pe calea ferată Medgidia - Tulcea Oraş se circulă cu o viteză de 80 la kilometri la oră între Medgidia şi Babadag şi cu 50 de kilometri la oră între Babadag şi Tulcea Oraş, existând alte 10 restricţii, pe anumite porţiuni circulându-se cu cel mult 30 de kilometri la oră.
"La ora actuală, un tren de persoane parcurge distanţa de la Medgidia la Tulcea cam în 3 ore şi 20 de minute, iar trenul accelerat circa 3 ore - 3 ore şi 10 minute, dacă nu există întârzieri independente de starea infras-tructurii. Deci drumul Bucureşti - Tulcea şi retur este parcurs în circa 6 ore şi ceva. Ca şi o comparaţie, până în anul 1994 de la Medgidia la Tulcea se circula cu 100 de kilometri la oră".
Unde merg banii Ministerului Transporturilor
Deşi calea ferată Tulcea - Babadag nu a fost reparată de cel puţin 30 de ani, pe această rută circulându-se la limita siguranţei, Ministerul Transporturilor alocă fonduri consistente pentru aşa numitul Coridor IV PanEuropean, singurele rute vizate fiind Bucureşti - Feteşti şi Câmpina - Predeal. Aceasta chiar şi în condiţiile în care calea ferată Bucureşti/ Constanţa - Tulcea este utilizată de transportatorii de alumină. De asemenea, destinaţia turistică Delta Dunării ar fi un motiv suficient de serios pentru finanţatori să reabiliteze infras¬tructura feroviară.
"Nu s-au mai făcut investiţii în calea ferată de foarte mult timp şi, din câte ştiu eu, nici nu se vor face în viitorul apropiat. Toate fondurile alocate merg către Coridorul IV PanEuropean, fie pe distanţa Bucureşti - Feteşti, fie pe distanţa Câmpina - Predeal, unde au început lucrările de reabilitare.
Pe ruta Medgidia - Tulcea traficul de marfă a crescut foarte mult în ultimul an, în special de când s-a redeschis Alum-ul şi avem cel puţin opt trenuri de marfă pe zi şi 8 trenuri de călători. În condiţii normale, la un asemenea trafic, există şi o uzură la calea ferată, numai că nu sunt bani pentru reparaţii, aşa cum ar trebui să fie", a mai afirmat reprezentantul CFR Tulcea.
Cu toate acestea, Viorel Creţu spune că, atâta vreme cât cineva eliberează avizul de circulaţie, deocamdată calea ferată Tulcea - Medgidia este sigură.
Restructurări, unde nu trebuie
Un efect al crizei economice este că, şi în cazul CFR, s-au făcut disponibilizări masive, iar la Tulcea, din cei 170 de angajaţi au mai rămas 120. O mare parte dintre cei care şi-au pierdut locurile de muncă lucrau la întreţinerea infrastructurii fero¬viare.
"În ceea ce priveşte restruc¬turările, acestea s-au făcut deja. S-au mai închis două staţii CFR, iar de la Departamentul Infras¬tructură au plecat foarte mulţi oameni şi din păcate au plecat din sectorul de exploatare şi între¬ţinere, mai puţin restructurări la nivel administrativ. De asemenea, la CFR Marfă au fost dispo¬nibilizaţi 50% din angajaţi, deşi traficul de marfă este în creştere", a mai precizat liderul Sindicatului CFR Dobrogea-Medgidia, Viorel Creţu.
În acest moment, pe ruta Bucureşti - Tulcea, Constanţa - Tulcea şi retur circulă patru trenuri personale şi opt de mărfuri. Trenurile de persoane sunt mai mult de transport social, puse la dispoziţia celor cu venituri mici sau care dispun de reduceri la calea ferată.
joi, 3 iunie 2010
PUTINA PACE?
Ultimele declaratii din peisajul politic tind sa ne linisteasca in privinta dijmuirii salariilor noastre. Se pare ca sistemul feroviar nu face parte din randul celor care vor avea venituri diminuate si asta pe buna dreptate, la noi s-au facut deja nenumarate restructurari, cu oameni care au plecat efectiv din sistem. Ramane de vazut cat va dura aceasta situatie, gurile pesimiste spunand ca situatia se va inrautati in cursul anului viitor. Oricum, proverbul romanesc, chiar si modificat, are dreptate: „La omul sarac si boii i-o trag!”
joi, 27 mai 2010
LEGE
privind stabilirea unor măsuri necesare în vederea restabilirii echilibrului bugetar
Parlamentul României adoptă prezenta lege.
Art. I (1) Cuantumul brut al salariilor/soldelor/indemnizaţiilor lunare de încadrare, inclusiv sporuri, indemnizaţii şi alte drepturi salariale, precum şi alte drepturi în lei sau în valută, stabilite în conformitate cu prevederile Legii-cadru nr. 330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice şi ale Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 1/2010 privind unele măsuri de reîncadrare în funcţii a unor categorii de personal din sectorul bugetar şi stabilirea salariilor acestora, precum şi alte măsuri în domeniul bugetar, se diminuează cu 25%.
(2) În situaţia în care, din aplicarea prevederilor alin.(1), rezultă o valoare mai mică decât valoarea salariului minim brut pe ţară, suma care se acordă este de 600 lei.
Art. II (1) Se reduc cu 25% următoarele drepturi de natură salarială de care beneficiază personalul din cadrul autorităţilor şi instituţiilor publice indiferent de modul de finanţare al acestora:
a) Cuantumul drepturilor reprezentând salarizarea în valută şi alte drepturi în valută şi in lei ale personalului trimis in misiune permanenta si respectiv temporara in strainatate, prevazute in Anexa nr. V/3 la Legea nr. 330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice si in Hotararea Guvernului nr. 837/1995 republicată, cu privire la criteriile de salarizare în valută şi celelalte drepturi în valută şi în lei ale personalului trimis în misiune permanentă în străinătate, respectiv Hotărârea Guvernului nr.518/1995 privind unele drepturi şi obligaţii ale personalului român trimis în străinătate pentru îndeplinirea unor misiuni cu caracter temporar;
b) Drepturile prevazute la art. 104 alin. (3) si art. 107 alin. (4) din Legea nr. 128/1997 privind Statutul personalului didactic;
c) Cuantumul drepturilor specifice pentru activitatile desfasurate in institutiile de aparare, ordine publica si siguranta nationala, prevazute in Anexa nr. IV/2 la Legea nr. 330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice pct. 3 alin. (1) si (2), 4 alin. (1), 6, 8, 10, 11,12;
d) Cuantumul compensaţiei băneşti, respectiv al alocatiei valorice pentru drepturile de hrana si respectiv valoarea financiară anuală a normelor de echipare, precum şi valoarea financiară a drepturilor de echipament;
e) Compensaţia lunară pentru chirie.
(2) Valoarea drepturilor/cheltuielilor cu asistenţa medicală, medicamente şi proteze aferente personalului propriu, pentru care legislaţia în vigoare la data publicării prezentei legi prevede decontarea integral de la bugetul de stat, bugetele de asigurări sociale, bugetele locale sau, după caz, bugetele fondurilor speciale se reduce cu 25%.
(3) Prevederile alin. (1) nu se aplică în cazul alocaţiilor de hrană acordate personalului încadrat în instituţiile publice de apărare, ordine publică şi siguranţă naţională pe perioada participării la misiuni în teatrele de operaţii, astfel cum sunt definite la art. 2 lit. a) – d) din Legea nr.42 din 2004 privind participarea forţelor armate la misuni în afara teritoriului statului român.
Art. III (1) Prevederile art. I şi II din prezenta lege se aplică în mod corespunzător şi personalului angajat în cadrul Bancii Naţionale a României, Comisiei Naţionale a Valorilor Mobiliare, Comisiei de Supraveghere a Sistemului de Pensii Private şi Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor.
(2) Sumele rezultate prin reducerea drepturilor salariale pentru personalul prevăzut la alin. (1), precum şi pentru personalul din autorităţile şi instituţiile publice finanţate integral din venituri proprii se virează integral la bugetul de stat, potrivit mecanismului stabilit prin norme metodologice aprobate prin ordin al ministrului finanţelor publice în termen de 15 zile de la data intrării în vigoare a prezentei legi.
Art. IV Prevederile art. I - III se aplică începând cu drepturile lunii iunie.
Art.V – Începând cu drepturile lunii iunie, cuantumul indemnizaţiei de şomaj stabilit în condiţiile prevăzute de Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare, şi aflat în plată la data intrării în vigoare a prezentei legi sau care se stabileşte sau se repune în plată după suspendare, potrivit prevederilor legale, ulterior datei intrării în vigoare a prezentei legi, precum şi drepturile băneşti care se acordă lunar din bugetul asigurărilor pentru şomaj în funcţie de cuantumul indemnizaţiei de şomaj stabilită potrivit legii, se diminuează cu 15%.
Art. VI (1) Drepturile banesti prevazute de art.72, art.731, art.74 şi art.75 din Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare, care se stabilesc ulterior datei intrării în vigoare a prezentei legi, se diminuează cu 15%.
(2) Conventiile încheiate in vederea acordarii subventiei prevăzute la art.78 din Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare, şi aflate în derulare la data intrării în vigoare a prezentei legi isi produc efectele juridice până la expirarea termenului pentru care au fost încheiate.
Art. VII – (1) De la data intrării în vigoare a prezentei legi, în cuprinsul actelor normative în vigoare, sintagma „pensie socială minimă garantată” se înlocuieşte cu sintagma „indemnizaţie socială pentru pensionari”.
(2) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi nivelul indemnizaţiei sociale pentru pensionari prevăzută la alin. (1) se stabileşte anual, prin legile bugetare, şi poate fi modificat, în raport cu evoluţia indicatorilor macroeconomici şi cu resursele financiare.
Art. VIII - Articolul 27 din Legea nr.11/2010 a bugetului de stat pe anul 2010 se abrogă.
Art. IX - Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, Casa Naţională de Pensii şi Alte Drepturi de Asigurări Sociale nu mai contractează bilete de odihnă în anul 2010.
Art. X – (1) Începând cu drepturile lunii iunie, cuantumul brut al pensiilor cuvenite sau aflate în plată, se diminuează cu 15%.
(2) La determinarea cuantumului brut al pensiilor ce vor fi stabilite sau acordate începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, valoarea punctului de pensie utilizată este de 622,9 lei.
Art. XI –Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi nu se mai acordă ajutoare sau, după caz, indemnizaţii la ieşirea la pensie, retragere sau la trecerea în rezervă.
Art. XII (1) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, în sistemul public de pensii, precum şi în sistemele de pensii neintegrate acestuia, dispoziţiile legale privind înscrierea la pensie anticipată şi pensie anticipată parţială nu se mai aplică.
(2) Cererile de înscriere la pensie anticipată şi pensie anticipată parţială, depuse în condiţiile legii, până la data intrării în vigoare a prezentei legi, se vor soluţiona cu respectarea dispoziţiilor legale în vigoare la data depunerii.
Art. XIII Începând cu drepturile lunii iunie 2010, cuantumul drepturilor băneşti, acordate sau, dupa caz, suportate din bugetul asigurărilor pentru şomaj pentru persoanele disponibilizate prin concedieri colective, efectuate in conditiile prevazute de actele normative enumerate la art.XVII alin.(1), lit.c) - g), cu exceptia indemnizatiei de somaj diminuate potrivit art.V, aflate în plată la data intrării în vigoare a prezentei legi sau care se repun în plată după suspendare, potrivit prevederilor legale, ulterior aceleiasi date, se diminuează cu 15%.
Art. XIV (1) Cuantumul indemnizaţiilor acordate în temeiul art.1 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.148/2005 privind susţinerea familiei în vederea creşterii copilului, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr.7/2007, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi cele care se află în plată la data intrării în vigoare a prezentei legi, începând cu drepturile lunii iunie 2010, se diminuează cu 15%. Dacă din calcul rezultă un cuantum mai mic de 600 lei, se acordă 600 lei.
(2) Pentru naşterile survenite până la data intrării în vigoare a prezentei legi, precum şi pentru căsătoriile încheiate până la această dată, drepturile se stabilesc în condiţiile actelor normative prevăzute la art. XVII lit. h), j) şi k) şi se solicită la plată până cel târziu la data de 31 august 2010.
Art. XV (1) Începând cu data intrării în vigoare a prevederilor prezentei legi se reduc cu 25% următoarele tipuri de drepturi:
a) cuantumul sprijinului statului pentru salarizarea personalului clerical şi neclerical;
b) indemnizaţia lunară, prevăzută la art. 12 alin. (1) din Legea nr.45/2009 privind organizarea şi funcţionarea Academiei de Ştiinţe Agricole şi Silvice "Gheorghe Ionescu-Şişeşti" şi a sistemului de cercetare-dezvoltare din domeniile agriculturii, silviculturii şi industriei alimentare;
c) cuantumul indemnizaţiilor acordate membrilor Academiei Române, membrilor Academiei Oamenilor de Ştiinţă din România şi membrilor Academiei de Ştiinţe Tehnice din România.
Art. XVI (1) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi se reduc cu 15% următoarele drepturi:
a) cuantumul sprijinului material acordat urmaşilor membrilor Academiei Române şi urmaşilor membrilor Academiei Oamenilor de Ştiinţă din România;
b) ajutorul lunar pentru soţul supraviţuitor, acordată în temeiul Legea nr.578/2004 privind acordarea unui ajutor lunar pentru soţul supravieţuitor pensionar, cu modificările şi completările ulterioare
c) indemnizaţia prevăzută de Legea nr.118/2002 pentru instituirea indemnizaţiei de merit¸
d) indemnizaţiile prevăzute de Legea nr. 341/2004 Legea recunoştinţei faţă de eroii-martiri şi luptătorii care au contribuit la victoria Revoluţiei române din decembrie 1989, precum şi faţă de persoanele care şi-au jertfit viaţa sau au avut de suferit în urma revoltei muncitoreşti anticomuniste de la Braşov din noiembrie 1987, republicată, cu modificările şi completările ulterioare.
Art.XVII - (1) Începând cu data intrării în vigoare a prevederilor prezentei legi, se abrogă:
a) art.5 alin. (1) lit. k) din Legea nr.341/2004 a recunoştinţei faţă de eroii-martiri şi luptătorii care au contribuit la victoria Revoluţiei române din decembrie 1989, precum şi faţă de persoanele care şi-au jertfit viaţa sau au avut de suferit în urma revoltei muncitoreşti anticomuniste de la Braşov din noiembrie 1987, cu modificările şi completările ulterioare;
b) art. 78 şi art.79 din Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare;
c) art.12 si 13 din Ordonanţa Guvernului nr.7/1998 privind unele măsuri de protecţie socială a personalului militar şi civil, care se vor aplica în perioada restructurării marilor unităţi, unităţilor şi formaţiunilor din compunerea Ministerului Apărării Naţionale, cu modificarile ulterioare;
d) art.12 lit.a), b) si d), art.121 si art.122 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.95/2002 privind industria de apărare, cu modificarile si completarile ulterioare;
e) art.2 alin.(1) si (2) din Legea nr.174/2006 privind unele măsuri de protecţie socială a personalului disponibilizat din cadrul Regiei Naţionale a Pădurilor - Romsilva, prin concedieri colective, ca urmare a restituirii pădurilor către foştii proprietari, cu modificarile ulterioare;
f) art.7 lit.a) si c) si art.8 din Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr.116/2006 privind protecţia socială acordată persoanelor disponibilizate prin concedieri colective efectuate ca urmare a restructurării şi reorganizării unor societăţi naţionale, regii autonome, companii naţionale şi societăţi comerciale cu capital majoritar de stat, precum şi a societăţilor comerciale şi regiilor autonome subordonate autorităţilor administraţiei publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare;
g) art.7 lit.a) si c) si art.8 din Ordonanţa Guvernului nr.9/2010 privind măsuri pentru diminuarea consecinţelor restructurării şi reorganizării unor societăţi naţionale, companii naţionale şi societăţi comerciale cu capital majoritar de stat din domeniul feroviar.
h) Legea nr.482/2006 privind acordarea de trusouri pentru nou-născuţi, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1028 din 27 decembrie 2006;
i) Ordonanţa Guvernului nr.5/2010 pentru modificarea art. III alin. (1) din Ordonanţa Guvernului nr. 3/2007 privind unele măsuri financiar-fiscale din domeniul protecţiei sociale, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 69 din 29 ianuarie 2010;
j) Legea nr.396/2006 privind acordarea unui sprijin financiar la constituirea familiei, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 892 din 2 noiembrie 2006;
k) Art.25 şi art. 26 din Legea nr.416/2001 privind venitul minim garantat, cu modificările şi completările ulterioare.
(2) Documentele pentru transport acordate, până la data intrării în vigoare a prezentei legi, în temeiul actului normativ prevăzut la alin. (1) lit. a) nu se mai utilizează.
(3)Persoanele disponibilizate prin concedieri colective, efectuate in conditiile prevazute de actele normative enumerate la alin.(1), lit.c)-g) ale caror drepturi de protectie sociala acordate sau, dupa caz, suportate din bugetul asigurărilor pentru şomaj, au fost stabilite pana la data intrarii in vigoare a prezentei legi, si se afla in plata sau se repun in plata dupa suspendare ulterior acestei date, beneficiaza de aceste drepturi in conditiile prevazute de respectivele acte normative, astfel cum se aflau in vigoare pana la data intrarii in vigoare a prezentei legi, diminuate conform art. XIII.
Art. XXI – (1) Prevederilor art. I –III, V, VI (1), VII (3) şi (4), IX, X, XII, XIII (2), XIV (1) şi (2),, XV şi XVI se aplică până la 31 decembrie 2010.
(2) Începând cu 1 ianuarie 2011 se vor aplica politici sociale şi de personal care să asigure încadrarea în nivelul cheltuielilor bugetare rezultate ca urmare a aplicării măsurilor de reducere a acestora adoptate în cursul anului 2010, în condiţile Legii cadru nr.330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice şi a bugetului general consolidat.
privind stabilirea unor măsuri necesare în vederea restabilirii echilibrului bugetar
Parlamentul României adoptă prezenta lege.
Art. I (1) Cuantumul brut al salariilor/soldelor/indemnizaţiilor lunare de încadrare, inclusiv sporuri, indemnizaţii şi alte drepturi salariale, precum şi alte drepturi în lei sau în valută, stabilite în conformitate cu prevederile Legii-cadru nr. 330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice şi ale Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 1/2010 privind unele măsuri de reîncadrare în funcţii a unor categorii de personal din sectorul bugetar şi stabilirea salariilor acestora, precum şi alte măsuri în domeniul bugetar, se diminuează cu 25%.
(2) În situaţia în care, din aplicarea prevederilor alin.(1), rezultă o valoare mai mică decât valoarea salariului minim brut pe ţară, suma care se acordă este de 600 lei.
Art. II (1) Se reduc cu 25% următoarele drepturi de natură salarială de care beneficiază personalul din cadrul autorităţilor şi instituţiilor publice indiferent de modul de finanţare al acestora:
a) Cuantumul drepturilor reprezentând salarizarea în valută şi alte drepturi în valută şi in lei ale personalului trimis in misiune permanenta si respectiv temporara in strainatate, prevazute in Anexa nr. V/3 la Legea nr. 330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice si in Hotararea Guvernului nr. 837/1995 republicată, cu privire la criteriile de salarizare în valută şi celelalte drepturi în valută şi în lei ale personalului trimis în misiune permanentă în străinătate, respectiv Hotărârea Guvernului nr.518/1995 privind unele drepturi şi obligaţii ale personalului român trimis în străinătate pentru îndeplinirea unor misiuni cu caracter temporar;
b) Drepturile prevazute la art. 104 alin. (3) si art. 107 alin. (4) din Legea nr. 128/1997 privind Statutul personalului didactic;
c) Cuantumul drepturilor specifice pentru activitatile desfasurate in institutiile de aparare, ordine publica si siguranta nationala, prevazute in Anexa nr. IV/2 la Legea nr. 330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice pct. 3 alin. (1) si (2), 4 alin. (1), 6, 8, 10, 11,12;
d) Cuantumul compensaţiei băneşti, respectiv al alocatiei valorice pentru drepturile de hrana si respectiv valoarea financiară anuală a normelor de echipare, precum şi valoarea financiară a drepturilor de echipament;
e) Compensaţia lunară pentru chirie.
(2) Valoarea drepturilor/cheltuielilor cu asistenţa medicală, medicamente şi proteze aferente personalului propriu, pentru care legislaţia în vigoare la data publicării prezentei legi prevede decontarea integral de la bugetul de stat, bugetele de asigurări sociale, bugetele locale sau, după caz, bugetele fondurilor speciale se reduce cu 25%.
(3) Prevederile alin. (1) nu se aplică în cazul alocaţiilor de hrană acordate personalului încadrat în instituţiile publice de apărare, ordine publică şi siguranţă naţională pe perioada participării la misiuni în teatrele de operaţii, astfel cum sunt definite la art. 2 lit. a) – d) din Legea nr.42 din 2004 privind participarea forţelor armate la misuni în afara teritoriului statului român.
Art. III (1) Prevederile art. I şi II din prezenta lege se aplică în mod corespunzător şi personalului angajat în cadrul Bancii Naţionale a României, Comisiei Naţionale a Valorilor Mobiliare, Comisiei de Supraveghere a Sistemului de Pensii Private şi Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor.
(2) Sumele rezultate prin reducerea drepturilor salariale pentru personalul prevăzut la alin. (1), precum şi pentru personalul din autorităţile şi instituţiile publice finanţate integral din venituri proprii se virează integral la bugetul de stat, potrivit mecanismului stabilit prin norme metodologice aprobate prin ordin al ministrului finanţelor publice în termen de 15 zile de la data intrării în vigoare a prezentei legi.
Art. IV Prevederile art. I - III se aplică începând cu drepturile lunii iunie.
Art.V – Începând cu drepturile lunii iunie, cuantumul indemnizaţiei de şomaj stabilit în condiţiile prevăzute de Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare, şi aflat în plată la data intrării în vigoare a prezentei legi sau care se stabileşte sau se repune în plată după suspendare, potrivit prevederilor legale, ulterior datei intrării în vigoare a prezentei legi, precum şi drepturile băneşti care se acordă lunar din bugetul asigurărilor pentru şomaj în funcţie de cuantumul indemnizaţiei de şomaj stabilită potrivit legii, se diminuează cu 15%.
Art. VI (1) Drepturile banesti prevazute de art.72, art.731, art.74 şi art.75 din Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare, care se stabilesc ulterior datei intrării în vigoare a prezentei legi, se diminuează cu 15%.
(2) Conventiile încheiate in vederea acordarii subventiei prevăzute la art.78 din Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare, şi aflate în derulare la data intrării în vigoare a prezentei legi isi produc efectele juridice până la expirarea termenului pentru care au fost încheiate.
Art. VII – (1) De la data intrării în vigoare a prezentei legi, în cuprinsul actelor normative în vigoare, sintagma „pensie socială minimă garantată” se înlocuieşte cu sintagma „indemnizaţie socială pentru pensionari”.
(2) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi nivelul indemnizaţiei sociale pentru pensionari prevăzută la alin. (1) se stabileşte anual, prin legile bugetare, şi poate fi modificat, în raport cu evoluţia indicatorilor macroeconomici şi cu resursele financiare.
Art. VIII - Articolul 27 din Legea nr.11/2010 a bugetului de stat pe anul 2010 se abrogă.
Art. IX - Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, Casa Naţională de Pensii şi Alte Drepturi de Asigurări Sociale nu mai contractează bilete de odihnă în anul 2010.
Art. X – (1) Începând cu drepturile lunii iunie, cuantumul brut al pensiilor cuvenite sau aflate în plată, se diminuează cu 15%.
(2) La determinarea cuantumului brut al pensiilor ce vor fi stabilite sau acordate începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, valoarea punctului de pensie utilizată este de 622,9 lei.
Art. XI –Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi nu se mai acordă ajutoare sau, după caz, indemnizaţii la ieşirea la pensie, retragere sau la trecerea în rezervă.
Art. XII (1) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi, în sistemul public de pensii, precum şi în sistemele de pensii neintegrate acestuia, dispoziţiile legale privind înscrierea la pensie anticipată şi pensie anticipată parţială nu se mai aplică.
(2) Cererile de înscriere la pensie anticipată şi pensie anticipată parţială, depuse în condiţiile legii, până la data intrării în vigoare a prezentei legi, se vor soluţiona cu respectarea dispoziţiilor legale în vigoare la data depunerii.
Art. XIII Începând cu drepturile lunii iunie 2010, cuantumul drepturilor băneşti, acordate sau, dupa caz, suportate din bugetul asigurărilor pentru şomaj pentru persoanele disponibilizate prin concedieri colective, efectuate in conditiile prevazute de actele normative enumerate la art.XVII alin.(1), lit.c) - g), cu exceptia indemnizatiei de somaj diminuate potrivit art.V, aflate în plată la data intrării în vigoare a prezentei legi sau care se repun în plată după suspendare, potrivit prevederilor legale, ulterior aceleiasi date, se diminuează cu 15%.
Art. XIV (1) Cuantumul indemnizaţiilor acordate în temeiul art.1 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.148/2005 privind susţinerea familiei în vederea creşterii copilului, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr.7/2007, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi cele care se află în plată la data intrării în vigoare a prezentei legi, începând cu drepturile lunii iunie 2010, se diminuează cu 15%. Dacă din calcul rezultă un cuantum mai mic de 600 lei, se acordă 600 lei.
(2) Pentru naşterile survenite până la data intrării în vigoare a prezentei legi, precum şi pentru căsătoriile încheiate până la această dată, drepturile se stabilesc în condiţiile actelor normative prevăzute la art. XVII lit. h), j) şi k) şi se solicită la plată până cel târziu la data de 31 august 2010.
Art. XV (1) Începând cu data intrării în vigoare a prevederilor prezentei legi se reduc cu 25% următoarele tipuri de drepturi:
a) cuantumul sprijinului statului pentru salarizarea personalului clerical şi neclerical;
b) indemnizaţia lunară, prevăzută la art. 12 alin. (1) din Legea nr.45/2009 privind organizarea şi funcţionarea Academiei de Ştiinţe Agricole şi Silvice "Gheorghe Ionescu-Şişeşti" şi a sistemului de cercetare-dezvoltare din domeniile agriculturii, silviculturii şi industriei alimentare;
c) cuantumul indemnizaţiilor acordate membrilor Academiei Române, membrilor Academiei Oamenilor de Ştiinţă din România şi membrilor Academiei de Ştiinţe Tehnice din România.
Art. XVI (1) Începând cu data intrării în vigoare a prezentei legi se reduc cu 15% următoarele drepturi:
a) cuantumul sprijinului material acordat urmaşilor membrilor Academiei Române şi urmaşilor membrilor Academiei Oamenilor de Ştiinţă din România;
b) ajutorul lunar pentru soţul supraviţuitor, acordată în temeiul Legea nr.578/2004 privind acordarea unui ajutor lunar pentru soţul supravieţuitor pensionar, cu modificările şi completările ulterioare
c) indemnizaţia prevăzută de Legea nr.118/2002 pentru instituirea indemnizaţiei de merit¸
d) indemnizaţiile prevăzute de Legea nr. 341/2004 Legea recunoştinţei faţă de eroii-martiri şi luptătorii care au contribuit la victoria Revoluţiei române din decembrie 1989, precum şi faţă de persoanele care şi-au jertfit viaţa sau au avut de suferit în urma revoltei muncitoreşti anticomuniste de la Braşov din noiembrie 1987, republicată, cu modificările şi completările ulterioare.
Art.XVII - (1) Începând cu data intrării în vigoare a prevederilor prezentei legi, se abrogă:
a) art.5 alin. (1) lit. k) din Legea nr.341/2004 a recunoştinţei faţă de eroii-martiri şi luptătorii care au contribuit la victoria Revoluţiei române din decembrie 1989, precum şi faţă de persoanele care şi-au jertfit viaţa sau au avut de suferit în urma revoltei muncitoreşti anticomuniste de la Braşov din noiembrie 1987, cu modificările şi completările ulterioare;
b) art. 78 şi art.79 din Legea nr.76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru şomaj şi stimularea ocupării forţei de muncă, cu modificările şi completările ulterioare;
c) art.12 si 13 din Ordonanţa Guvernului nr.7/1998 privind unele măsuri de protecţie socială a personalului militar şi civil, care se vor aplica în perioada restructurării marilor unităţi, unităţilor şi formaţiunilor din compunerea Ministerului Apărării Naţionale, cu modificarile ulterioare;
d) art.12 lit.a), b) si d), art.121 si art.122 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.95/2002 privind industria de apărare, cu modificarile si completarile ulterioare;
e) art.2 alin.(1) si (2) din Legea nr.174/2006 privind unele măsuri de protecţie socială a personalului disponibilizat din cadrul Regiei Naţionale a Pădurilor - Romsilva, prin concedieri colective, ca urmare a restituirii pădurilor către foştii proprietari, cu modificarile ulterioare;
f) art.7 lit.a) si c) si art.8 din Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr.116/2006 privind protecţia socială acordată persoanelor disponibilizate prin concedieri colective efectuate ca urmare a restructurării şi reorganizării unor societăţi naţionale, regii autonome, companii naţionale şi societăţi comerciale cu capital majoritar de stat, precum şi a societăţilor comerciale şi regiilor autonome subordonate autorităţilor administraţiei publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare;
g) art.7 lit.a) si c) si art.8 din Ordonanţa Guvernului nr.9/2010 privind măsuri pentru diminuarea consecinţelor restructurării şi reorganizării unor societăţi naţionale, companii naţionale şi societăţi comerciale cu capital majoritar de stat din domeniul feroviar.
h) Legea nr.482/2006 privind acordarea de trusouri pentru nou-născuţi, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1028 din 27 decembrie 2006;
i) Ordonanţa Guvernului nr.5/2010 pentru modificarea art. III alin. (1) din Ordonanţa Guvernului nr. 3/2007 privind unele măsuri financiar-fiscale din domeniul protecţiei sociale, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 69 din 29 ianuarie 2010;
j) Legea nr.396/2006 privind acordarea unui sprijin financiar la constituirea familiei, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 892 din 2 noiembrie 2006;
k) Art.25 şi art. 26 din Legea nr.416/2001 privind venitul minim garantat, cu modificările şi completările ulterioare.
(2) Documentele pentru transport acordate, până la data intrării în vigoare a prezentei legi, în temeiul actului normativ prevăzut la alin. (1) lit. a) nu se mai utilizează.
(3)Persoanele disponibilizate prin concedieri colective, efectuate in conditiile prevazute de actele normative enumerate la alin.(1), lit.c)-g) ale caror drepturi de protectie sociala acordate sau, dupa caz, suportate din bugetul asigurărilor pentru şomaj, au fost stabilite pana la data intrarii in vigoare a prezentei legi, si se afla in plata sau se repun in plata dupa suspendare ulterior acestei date, beneficiaza de aceste drepturi in conditiile prevazute de respectivele acte normative, astfel cum se aflau in vigoare pana la data intrarii in vigoare a prezentei legi, diminuate conform art. XIII.
Art. XXI – (1) Prevederilor art. I –III, V, VI (1), VII (3) şi (4), IX, X, XII, XIII (2), XIV (1) şi (2),, XV şi XVI se aplică până la 31 decembrie 2010.
(2) Începând cu 1 ianuarie 2011 se vor aplica politici sociale şi de personal care să asigure încadrarea în nivelul cheltuielilor bugetare rezultate ca urmare a aplicării măsurilor de reducere a acestora adoptate în cursul anului 2010, în condiţile Legii cadru nr.330/2009 privind salarizarea unitară a personalului plătit din fonduri publice şi a bugetului general consolidat.
miercuri, 26 mai 2010
ASTEPTAM REACTII ALE FNFMC!
E clar! Guvernul a adoptat scrisoarea de intentie aproximativ in forma initiala. Daca de 24 de ore suntem siguri ca ne vom alege cu salariile dijmuite ne mira, in schimb, tacerea FNFMC vis-a-vis de aceasta situatie. Suntem in 27 mai si doar 3 zile ne mai despart de asazisa Greva Generala. Ce va fi?
marți, 25 mai 2010
ASTEPTAM MIERCUREA...
Maine, guvernul isi va asuma raspunderea in Parlament pe pachetul de masuri privind reducerea salariilor si a pensiilor precum si anularea mai multor forme de plata catre anumite categorii sociale. Daca aceste masuri vor fi aprobate de hahalerele parlamentare (mai mult ca sigur o vor face), nu mai avem alta cale decat de a intra in greva GENERALA! Eventual de a iesi in strada, din nou, cu o invitatie concreta: Sa vina ei in locul nostru, sa traiasca cu banii pe care ar urma sa ii luam! Dragi colegi, un sfat: NU SEMNATI NICI UN ACT ADITIONAL CARE AR URMA SA VINA SI PRIN CARE VI SE TAIE DIN SALARIU! Urmeaza sa studiem caile de atac in justitie a acestei aberatii.
duminică, 16 mai 2010
joi, 13 mai 2010
SINDICATUL LIBER MIŞCARE-COMERCIAL „DOBROGEA” CFR MEDGIDIA
PROTEST
Adresat tuturor celor care mai au urechi de auzit şi ochi de văzut !
Un raport al Parlamentului European arată că decesele prin sinucidere cauzate de depresii cronice fac mai multe victime în UE decât accidentele din trafic. Reprezentanţii Parlamentului îndeamnã statele membre sã ia în calcul programe de prevenire a acestei afecţiuni psihice. „O problemã importantã este că pacienţilor care suferă de tulburări psihice nu li se acordă ajutor într-un stadiu incipient al afecţiunii“, a spus raportorul Evangelia Tzampazi. Din cele aproximativ 59.000 de sinucideri anuale în UE, 90% sunt atribuite unei tulburări psihice. Se estimează că până în 2020, depresia va deveni cea mai obişnuită boală în lumea dezvoltată.
Sinuciderile cauzate de depresii cronice fac mai multe victime în UE decât accidentele rutiere.
Potrivit raportului PE, condiţiile de muncă joacă un rol important în sănătatea mintală a populaţiei: “Anumite tehnici manageriale, lipsa de comunicare, hărţuirea, zgomotul, volumul de muncă excesiv şi lipsa siguranţei la locul de muncă alimentează stresul, contribuie la apariţia tulburărilor mintale şi determină lucrătorii să solicite pensionarea anticipată sau pensionarea pe caz de invaliditate.” Şomajul şi lipsa unei siguranţe financiare sunt alţi doi factori care ne pot dezechilibra mental, mai notează raportul.”
Stimaţi colegi, suntem în faţa unui fapt fără precedent în istoria căilor ferate române. Pentru prima dată guvernul, chipurile la presiunea opiniei publice, vrea să reducă salariile şi la regiile, companiile şi societăţile comerciale cu capital majoritar de stat. Evident, CNCFR este una dintre acestea. Măsura, dincolo de pretextele cu criza şi solidaritatea (când s-a furat a fost cineva solidar cu noi?), este încă un atentat la siguranţa circulaţiei pe calea ferată (puteţi să vă ştergeţi cu SMS-ul unde vreţi) dacă citim cu atenţie cele de mai sus, din raportul PE!
Documentul privind diminuarea drepturilor salariale precum şi impozitarea bonurilor de masă, a permiselor de călătorie şi a altor forme de câştig este deja redactat, trebuie găsită calea legală de materializare a actului în sine! Având în vedere starea deplorabilă a infrastructurii feroviare, a modului în care s-au făcut mişcările de restructurare şi reorganizare a sectorului, micşorarea salariilor ar reprezenta bomboana pe coliva CFR! Ne declarăm total împotriva unei astfel de măsuri, nu ni se pare logic ca oamenii care concură la siguranţa circulaţiei să mai primească încă o lovitură după toate celelalte prin care au pierdut mai multe drepturi băneşti! O eficientizare normală a structurii CFR ar conduce, cu siguranţă, la o mai mare economie la fondurile de salarii pe care statul NU LE ACORDĂ CNCFR! Ele provin din surse proprii, din TUI şi alte încasări, mai mult, se varsa bani la bugetul de asigurări de sănătate, sociale, şomaj!
În numele tuturor adresăm acest PROTEST tuturor structurilor de decizie şi cerem renunţarea la diminuarea salariilor noastre! Vă vom anunţa calendarul mişcărilor de protest iniţiate de FNFMC la care vă aşteptăm să participaţi în număr cât mai mare, măcar acum în ceasul al doisprezecelea! Informaţii şi pe blogul sindicatului http://slmcdobrogea.blogspot.com/, păreri la e-mail slmcdobrogea@yahoo.com.
PREŞEDINTE VICEPREŞEDINTE INFRA
ISA METIN CREŢU VIOREL
PROTEST
Adresat tuturor celor care mai au urechi de auzit şi ochi de văzut !
Un raport al Parlamentului European arată că decesele prin sinucidere cauzate de depresii cronice fac mai multe victime în UE decât accidentele din trafic. Reprezentanţii Parlamentului îndeamnã statele membre sã ia în calcul programe de prevenire a acestei afecţiuni psihice. „O problemã importantã este că pacienţilor care suferă de tulburări psihice nu li se acordă ajutor într-un stadiu incipient al afecţiunii“, a spus raportorul Evangelia Tzampazi. Din cele aproximativ 59.000 de sinucideri anuale în UE, 90% sunt atribuite unei tulburări psihice. Se estimează că până în 2020, depresia va deveni cea mai obişnuită boală în lumea dezvoltată.
Sinuciderile cauzate de depresii cronice fac mai multe victime în UE decât accidentele rutiere.
Potrivit raportului PE, condiţiile de muncă joacă un rol important în sănătatea mintală a populaţiei: “Anumite tehnici manageriale, lipsa de comunicare, hărţuirea, zgomotul, volumul de muncă excesiv şi lipsa siguranţei la locul de muncă alimentează stresul, contribuie la apariţia tulburărilor mintale şi determină lucrătorii să solicite pensionarea anticipată sau pensionarea pe caz de invaliditate.” Şomajul şi lipsa unei siguranţe financiare sunt alţi doi factori care ne pot dezechilibra mental, mai notează raportul.”
Stimaţi colegi, suntem în faţa unui fapt fără precedent în istoria căilor ferate române. Pentru prima dată guvernul, chipurile la presiunea opiniei publice, vrea să reducă salariile şi la regiile, companiile şi societăţile comerciale cu capital majoritar de stat. Evident, CNCFR este una dintre acestea. Măsura, dincolo de pretextele cu criza şi solidaritatea (când s-a furat a fost cineva solidar cu noi?), este încă un atentat la siguranţa circulaţiei pe calea ferată (puteţi să vă ştergeţi cu SMS-ul unde vreţi) dacă citim cu atenţie cele de mai sus, din raportul PE!
Documentul privind diminuarea drepturilor salariale precum şi impozitarea bonurilor de masă, a permiselor de călătorie şi a altor forme de câştig este deja redactat, trebuie găsită calea legală de materializare a actului în sine! Având în vedere starea deplorabilă a infrastructurii feroviare, a modului în care s-au făcut mişcările de restructurare şi reorganizare a sectorului, micşorarea salariilor ar reprezenta bomboana pe coliva CFR! Ne declarăm total împotriva unei astfel de măsuri, nu ni se pare logic ca oamenii care concură la siguranţa circulaţiei să mai primească încă o lovitură după toate celelalte prin care au pierdut mai multe drepturi băneşti! O eficientizare normală a structurii CFR ar conduce, cu siguranţă, la o mai mare economie la fondurile de salarii pe care statul NU LE ACORDĂ CNCFR! Ele provin din surse proprii, din TUI şi alte încasări, mai mult, se varsa bani la bugetul de asigurări de sănătate, sociale, şomaj!
În numele tuturor adresăm acest PROTEST tuturor structurilor de decizie şi cerem renunţarea la diminuarea salariilor noastre! Vă vom anunţa calendarul mişcărilor de protest iniţiate de FNFMC la care vă aşteptăm să participaţi în număr cât mai mare, măcar acum în ceasul al doisprezecelea! Informaţii şi pe blogul sindicatului http://slmcdobrogea.blogspot.com/, păreri la e-mail slmcdobrogea@yahoo.com.
PREŞEDINTE VICEPREŞEDINTE INFRA
ISA METIN CREŢU VIOREL
sâmbătă, 8 mai 2010
Efectul razelor gamma asupra bugetului...
După 20 de ani de afaceri cel puţin dubioase, odată cu aşazisa criză economico-financiară de nivel mondial, guvernul găseşte soluţia salvatoare: Unii au furat şi şi-au tăiat partea leului, de plătit plătesc toţi fraierii. În loc să facă o eliberare masivă a sistemului bugetar de toate cârpele şi boarfele inutile, se trece la tăierea salariilor, a pensiilor şi a altor forme de plată care au directă legătură cu bugetul naţional. Deşi în declaraţiile unora sectorul feroviar nu ar fi afectat de această măsură, ziarul Adevarul include pe lângă alte categorii socio-profesionale şi feroviarii ca angajaţi ce vor fi plătiţi cu până la 25% mai puţin la salariu. Ţinem să atragem atenţia că nu vom sta fără să reacţionăm la o astfel de măsură aplicată unor oameni care şi aşa sunt plătiţi departe de însemnătatea muncii lor! Protestăm faţă de această intenţie şi ne rezervăm toate drepturile legale de a acţiona în stoparea prăbuşirii Romîniei asemeni Greciei. Vom reveni.
joi, 22 aprilie 2010
Ultimul tren de la Bucuresti...
acte aditionale la ccm
La data de 20 aprilie 2010, respectiv 21 aprilie 2010, au avut loc negocieri in vederea incheierii actelor aditionale la contractele colective de munca ale unitatilor de cale ferata.
In urma negocierilor au fost semnate si inregistrate actele aditionale la contractele colective de munca ale CNCF CFR SA, SNTFM CFR Marfa SA si SNTFC CFR Calatori SA, cu urmatoarele clauze :
1). Stabilirea salariului minim din grilele de salarizare la valoarea salariului minim pe economie, respectiv 600 lei, cu respectarea coeficientilor de ierarhizare negociati ;
2). Suspendarea la plata pentru anul 2010 a urmatoarelor drepturi :
- prima acordata cu ocazia Zilei Feroviarului ;
- ajutoarele materiale acordate cu ocazia sarbatorilor de Paste si Craciun ;
- salariul suplimentar acordat pentru munca ireprosabila desfasurata in cursul unui an (al 13-lea salariu);
- tichetele de masa ;
- sporul pentru utilizarea cel putin a unei limbi straine ;
- sporul pentru salariatii care au obtinut titlul stiintific de doctor.
Valabilitatea contractelor colective de munca a fost prelungita pana la data de 31.01.2011.
Drepturile salariale ce rezulta din aplicarea noilor grile de salarizare se aplica incepand cu data de 01 aprile 2010.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
La data de 20 aprilie 2010, respectiv 21 aprilie 2010, au avut loc negocieri in vederea incheierii actelor aditionale la contractele colective de munca ale unitatilor de cale ferata.
In urma negocierilor au fost semnate si inregistrate actele aditionale la contractele colective de munca ale CNCF CFR SA, SNTFM CFR Marfa SA si SNTFC CFR Calatori SA, cu urmatoarele clauze :
1). Stabilirea salariului minim din grilele de salarizare la valoarea salariului minim pe economie, respectiv 600 lei, cu respectarea coeficientilor de ierarhizare negociati ;
2). Suspendarea la plata pentru anul 2010 a urmatoarelor drepturi :
- prima acordata cu ocazia Zilei Feroviarului ;
- ajutoarele materiale acordate cu ocazia sarbatorilor de Paste si Craciun ;
- salariul suplimentar acordat pentru munca ireprosabila desfasurata in cursul unui an (al 13-lea salariu);
- tichetele de masa ;
- sporul pentru utilizarea cel putin a unei limbi straine ;
- sporul pentru salariatii care au obtinut titlul stiintific de doctor.
Valabilitatea contractelor colective de munca a fost prelungita pana la data de 31.01.2011.
Drepturile salariale ce rezulta din aplicarea noilor grile de salarizare se aplica incepand cu data de 01 aprile 2010.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
luni, 29 martie 2010
NOTA INFORMATIVA
La data de 24 martie 2010 a avut loc sedinta Comitetului Director al FNF M/C. Pe agenda de lucru a sedintei s-au regasit urmatoarele teme:
1). Analiza cu privire la stadiul si modul de aplicare a proiectelor de concediere colectiva la nivelul celor trei unitati de cale ferata, respectiv la nivelul filialelor acestora.
Din raportarile facute de reprezentantii uniunilor teritoriale regionale a rezultat faptul ca in numeroase cazuri aplicarea proiectelor de concediere colectiva s-a facut cu nerespectarea prevederilor legale sau cu nerespectarea criteriilor prevazute in contractele colective de munca.
S-a avut in vedere in special disponibilizarea unor persoane a caror posturi nu au fost restructurate, aplicarea discretionara a criteriilor avute in vedere la stabilirea ordinii de prioritate la intocmirea listelor de disponibilizati, etc.
Avand in vedere aceste aspecte, s-au facut aprecieri potrivit carora, persoanele care nu au beneficiat de respectarea intocmai a prevederilor legale cu privire la concedierea colectiva, se vor adresa instantelor judecatoresti pentru anularea deciziilor de concediere.
2). Informare cu privire la situatia dosarelor civile aflate pe rolul instantele privind acordarea retroactiva a premierei pentru Ziua Feroviarilor pe anii 2006, 2007, 2008.
Potrivit situatiei la zi, majoritatea proceselor aflate pe rolul instantelor de judecata din toate cele 41 de judete (82 de cauze civile), au fost finalizate, fiind solutionate de catre instantele de judecata in favoarea membrilor de sindicat.
In acest context a fost analizata si scrisoarea deschisa adresata salariatilor SNTFM, de catre Directorul General al acestei societati, al carei continut a fost dezaprobat de catre toti membrii Comitetului Director. Urmeaza ca federatia sa transmita membrilor de sindicat un comunicat in care sa se exprime un punct de vedere la adresa acestei scrisori.
3). In plan organizatoric s-au adoptat masurile specifice demararii procesului de negociere a noului contract colectiv de munca, care vor incepe dupa sarbatorile de Paste. S-a avut in vedere faptul ca bugetele de venituri si cheltuieli la cele trei unitati de cale ferata nu sunt aprobate lucru care a impiedicat incheierea unui act aditional la actualele contracte colective de munca, cu precizarea ca este necesara continuarea dialogului la nivel institutional pentru indeplinirea conditiilor de incheiere a acordurilor intre parti.
La data de 24 martie 2010 a avut loc sedinta Comitetului Director al FNF M/C. Pe agenda de lucru a sedintei s-au regasit urmatoarele teme:
1). Analiza cu privire la stadiul si modul de aplicare a proiectelor de concediere colectiva la nivelul celor trei unitati de cale ferata, respectiv la nivelul filialelor acestora.
Din raportarile facute de reprezentantii uniunilor teritoriale regionale a rezultat faptul ca in numeroase cazuri aplicarea proiectelor de concediere colectiva s-a facut cu nerespectarea prevederilor legale sau cu nerespectarea criteriilor prevazute in contractele colective de munca.
S-a avut in vedere in special disponibilizarea unor persoane a caror posturi nu au fost restructurate, aplicarea discretionara a criteriilor avute in vedere la stabilirea ordinii de prioritate la intocmirea listelor de disponibilizati, etc.
Avand in vedere aceste aspecte, s-au facut aprecieri potrivit carora, persoanele care nu au beneficiat de respectarea intocmai a prevederilor legale cu privire la concedierea colectiva, se vor adresa instantelor judecatoresti pentru anularea deciziilor de concediere.
2). Informare cu privire la situatia dosarelor civile aflate pe rolul instantele privind acordarea retroactiva a premierei pentru Ziua Feroviarilor pe anii 2006, 2007, 2008.
Potrivit situatiei la zi, majoritatea proceselor aflate pe rolul instantelor de judecata din toate cele 41 de judete (82 de cauze civile), au fost finalizate, fiind solutionate de catre instantele de judecata in favoarea membrilor de sindicat.
In acest context a fost analizata si scrisoarea deschisa adresata salariatilor SNTFM, de catre Directorul General al acestei societati, al carei continut a fost dezaprobat de catre toti membrii Comitetului Director. Urmeaza ca federatia sa transmita membrilor de sindicat un comunicat in care sa se exprime un punct de vedere la adresa acestei scrisori.
3). In plan organizatoric s-au adoptat masurile specifice demararii procesului de negociere a noului contract colectiv de munca, care vor incepe dupa sarbatorile de Paste. S-a avut in vedere faptul ca bugetele de venituri si cheltuieli la cele trei unitati de cale ferata nu sunt aprobate lucru care a impiedicat incheierea unui act aditional la actualele contracte colective de munca, cu precizarea ca este necesara continuarea dialogului la nivel institutional pentru indeplinirea conditiilor de incheiere a acordurilor intre parti.
luni, 15 martie 2010
PUNCT DE VEDERE AL FNFMC
Catre,
CNCF „ CFR „ SA
Domnului Director General
SABO EMIL
La actul dumneavoastra nr 1/1295/03.03.2010, prin care notificati intentia de a efectua concedieri colective, va comunicam urmatoarele:
Analizand cauzele care determina intentia de concediere colectiva a unui numar de 600 salariati , constatam ca aceasta este determinata de faptul ca statul roman nu-si indeplineste obligatiile fata de Compania Nationala de Cai Ferate .
Ca urmare a finantarii insuficiente de la bugetul de stat pentru realizarea lucrarilor de reparatii capitale a infrastructurii feroviare publice , volumul cheltuielilor necesar anual pentru lucrari de intretinere a crescut. Sursa de acoperire a acestor cheltuieli o reprezinta tariful de utilizare a infrastructurii achitat de operatorii feroviari . Datorita acestei politici, care se perpetueaza de ani de zile, am ajuns in acest moment sa asistam la o tragedie sociala care are ca rezultat desfiintarea a 600 locuri de munca.
Din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „ CFR „ SA rezulta ca modernizarea si eficientizarea procesului de coordonare si conducere a traficului feroviar presupune parcurgerea a doua etape :
Etapa a 1-a – pe termen scurt – se refera la desfiintarea locurilor de munca fara a pune ceva in loc, iar sarcinile celor care vor fi concediati vor fi preluate de salariatii ramasi in sistem, fapt ce va duce la solicitarea accentuata a acestora, acesta fiind un factor generator de evenimente de cale ferata.
Etapa a 2-a – pe termen mediu – inseamna investitii in activitatea de conducere a traficului fapt ce ar face ca locurile de munca ce vor fi desfiintate sa se faca prin retehnologizarea si modernizarea acestei activitati. Consideram ca aplicarea celor doua etape trebuie sa se faca invers , adica acest program sa inceapa cu etapa a doua prin promovarea celor 9 puncte de la capitolul 4.2 din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „CFR „ SA .
Avem experienta concedierilor colective anterioare care s-au rezumat numai la concedierea salariatilor si desfiintrea locurilor de munca , iar solutiile tehnice care au fost propuse pentru fiecare program nu au mai fost aplicate.
Dar sa ne intoarcem la etapa nr.1. pct 1 din programul de restructurare si reorganizare care se refera la reducerea numarului de regulatoare de la 23 la 19 prin desfiintarea regulatoarelor de circulatie Piatra Olt, Caransebes, Bacau si Buzau.
Desfiintarea regulatoarelor sus mentionate, prin redistribuirea salariatilor si eliminarea a doua niveluri de decizie nu imbunatateste cu nimic, pe termen scurt si mediu, situatia economico – financiara a companiei . Inchiderea regulatoarelor de circulatie va determina o disfunctionalitate in conducerea traficului feroviar si nu in ultimul rand probleme sociale grave cu repercursiuni asupra salariatilor si a familiilor a acestora .
Principalele greutati cu care se vor confrunta acestia sunt urmatoarele :
- incarcarea salariatilor in procesul de conducerea a circulatiei prin marirea numarului de puncte de sectionare de pe o sectie de circulatie acest fapt ducand la aparitia de decizii ce pot perturba buna desfasurare a traficului feroviar ;
- in subunitatile subordonate regulatoarelor de circulatie, circulatia si manevra trenurilor se face cu instalatii invechite, deciziile cu privire la efectuarea miscarilor de manevra si a circulatiei trenurilor necesita un timp mai mare fapt ce conduce la un suprasolicitare neuropsihica;
- imposibilitatea de a face naveta , distanta de la domiciliul la locul de munca este cuprinsa intre 120 - 150 Km, prin noua arondare , iar deplasarea salariatului se prelungeste cu pina la 10 ore, fapt ce duce la nerespectarea Codului Muncii si a CCM privind odihna salariatilor;
- diminuarea veniturilor datorita faptului ca pe anumite sectii de circulatie nu mai sunt trenuri de naveta iar salariati vor apela la alte mijloace de transport .
- economia cu utilitatile nu va exista deoarece aceste cheltuieli se vor transfera la noile locuri de munca .
Datorita faptului ca masurile propuse de dumneavoastra pentru anul 2010, precizate in notificare , vizeaza exclusiv reducerea cheltuielilor, va propunem ca alternativa la desfiintarea regulatoarele mai sus amintite, transformarea acestora in puncte de lucru. Aceasta propunere raspunde obiectivului notificarii acela de a reduce cheltuielile.
Luand aceasta hotarare veti elimina si aparitia problemelor sociale .
Avand in vedere considerentele de mai sus nu suntem de acord cu intentia de concediere colectiva ca masura absoluta de redresare economica a companiei .
Consideram ca pot fi promovate si alte masuri care sa duca la redresarea economica a companiei fara a fi concediati cei 600 de salariati .
De asemenea reamintim ca in ramura de trafic exista un numar de 206.000 de ore suplimentare si de aceea ne intrebam de unde trebuie sa mai reducem personalul.
Bucuresti 11.03.2010
CNCF „ CFR „ SA
Domnului Director General
SABO EMIL
La actul dumneavoastra nr 1/1295/03.03.2010, prin care notificati intentia de a efectua concedieri colective, va comunicam urmatoarele:
Analizand cauzele care determina intentia de concediere colectiva a unui numar de 600 salariati , constatam ca aceasta este determinata de faptul ca statul roman nu-si indeplineste obligatiile fata de Compania Nationala de Cai Ferate .
Ca urmare a finantarii insuficiente de la bugetul de stat pentru realizarea lucrarilor de reparatii capitale a infrastructurii feroviare publice , volumul cheltuielilor necesar anual pentru lucrari de intretinere a crescut. Sursa de acoperire a acestor cheltuieli o reprezinta tariful de utilizare a infrastructurii achitat de operatorii feroviari . Datorita acestei politici, care se perpetueaza de ani de zile, am ajuns in acest moment sa asistam la o tragedie sociala care are ca rezultat desfiintarea a 600 locuri de munca.
Din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „ CFR „ SA rezulta ca modernizarea si eficientizarea procesului de coordonare si conducere a traficului feroviar presupune parcurgerea a doua etape :
Etapa a 1-a – pe termen scurt – se refera la desfiintarea locurilor de munca fara a pune ceva in loc, iar sarcinile celor care vor fi concediati vor fi preluate de salariatii ramasi in sistem, fapt ce va duce la solicitarea accentuata a acestora, acesta fiind un factor generator de evenimente de cale ferata.
Etapa a 2-a – pe termen mediu – inseamna investitii in activitatea de conducere a traficului fapt ce ar face ca locurile de munca ce vor fi desfiintate sa se faca prin retehnologizarea si modernizarea acestei activitati. Consideram ca aplicarea celor doua etape trebuie sa se faca invers , adica acest program sa inceapa cu etapa a doua prin promovarea celor 9 puncte de la capitolul 4.2 din programul de restructurare si reorganizare a CNCF „CFR „ SA .
Avem experienta concedierilor colective anterioare care s-au rezumat numai la concedierea salariatilor si desfiintrea locurilor de munca , iar solutiile tehnice care au fost propuse pentru fiecare program nu au mai fost aplicate.
Dar sa ne intoarcem la etapa nr.1. pct 1 din programul de restructurare si reorganizare care se refera la reducerea numarului de regulatoare de la 23 la 19 prin desfiintarea regulatoarelor de circulatie Piatra Olt, Caransebes, Bacau si Buzau.
Desfiintarea regulatoarelor sus mentionate, prin redistribuirea salariatilor si eliminarea a doua niveluri de decizie nu imbunatateste cu nimic, pe termen scurt si mediu, situatia economico – financiara a companiei . Inchiderea regulatoarelor de circulatie va determina o disfunctionalitate in conducerea traficului feroviar si nu in ultimul rand probleme sociale grave cu repercursiuni asupra salariatilor si a familiilor a acestora .
Principalele greutati cu care se vor confrunta acestia sunt urmatoarele :
- incarcarea salariatilor in procesul de conducerea a circulatiei prin marirea numarului de puncte de sectionare de pe o sectie de circulatie acest fapt ducand la aparitia de decizii ce pot perturba buna desfasurare a traficului feroviar ;
- in subunitatile subordonate regulatoarelor de circulatie, circulatia si manevra trenurilor se face cu instalatii invechite, deciziile cu privire la efectuarea miscarilor de manevra si a circulatiei trenurilor necesita un timp mai mare fapt ce conduce la un suprasolicitare neuropsihica;
- imposibilitatea de a face naveta , distanta de la domiciliul la locul de munca este cuprinsa intre 120 - 150 Km, prin noua arondare , iar deplasarea salariatului se prelungeste cu pina la 10 ore, fapt ce duce la nerespectarea Codului Muncii si a CCM privind odihna salariatilor;
- diminuarea veniturilor datorita faptului ca pe anumite sectii de circulatie nu mai sunt trenuri de naveta iar salariati vor apela la alte mijloace de transport .
- economia cu utilitatile nu va exista deoarece aceste cheltuieli se vor transfera la noile locuri de munca .
Datorita faptului ca masurile propuse de dumneavoastra pentru anul 2010, precizate in notificare , vizeaza exclusiv reducerea cheltuielilor, va propunem ca alternativa la desfiintarea regulatoarele mai sus amintite, transformarea acestora in puncte de lucru. Aceasta propunere raspunde obiectivului notificarii acela de a reduce cheltuielile.
Luand aceasta hotarare veti elimina si aparitia problemelor sociale .
Avand in vedere considerentele de mai sus nu suntem de acord cu intentia de concediere colectiva ca masura absoluta de redresare economica a companiei .
Consideram ca pot fi promovate si alte masuri care sa duca la redresarea economica a companiei fara a fi concediati cei 600 de salariati .
De asemenea reamintim ca in ramura de trafic exista un numar de 206.000 de ore suplimentare si de aceea ne intrebam de unde trebuie sa mai reducem personalul.
Bucuresti 11.03.2010
sâmbătă, 6 martie 2010
Din Ziare
Cabinetul Boc a dat "undă verde" listei de disponibilizări pentru 10.300 de angajaţi din sectorul feroviar, iar procedurile de desfacere a contractelor de muncă vor începe în perioada imediat următoare.
Cei mai mulţi salariaţi vor fi disponibilizaţi de la CFR Marfă (6.700 de persoane), următoarele două companii în funcţie de numărul concedierilor fiind CFR Călători (1.100) şi SC Întreţinere şi Reparaţii Vagoane "CFR IRV" (800), potrivit Mediafax. Compania cu numărul cel mai mic de salariaţi care ar urma să fie concediaţi este SC "Sere şi Pepiniere", de unde vor pleca 15 persoane.
Guvernul justifică concedierea angajaţilor prin faptul că situaţia economico-financiară a companiilor din domeniul feroviar a fost grav afectată de criza economică, iar ca o consecinţă directă, volumul cererilor de transport în general şi pe calea ferată în particular, a scăzut începând cu toamna anului 2008 şi s-a accentuat foarte mult în anul 2009, astfel că menţinerea actualului număr de personal în sistemul feroviar "devine aproape imposibilă".
Companii care vor mai efectua disponibilizări:
-CFR SA -600
-SC "Electrificare CFR" - 236
-SC "Întreţinere Mecanizată a Căii Ferate" - 23
-SC "Tipografia Filaret" - 44
-SC "Informatică Feroviară" - 38
-SC Reparaţii Locomotive "CFR SCRL Braşov" - 111
-SC Vânzare Legitimaţii Călătorie "Voiaj-CFR" - 73,
-SC Exploatare a Vagoanelor de Dormit, Cuşetă, Restaurant şi Bar "CFR - GEVARO" - 41
-SC Întreţinere şi Reparaţii Locomotive şi Utilaje "CFR IRLU" - 500
-CFR Ferry-Boat - 20.
Cei mai mulţi salariaţi vor fi disponibilizaţi de la CFR Marfă (6.700 de persoane), următoarele două companii în funcţie de numărul concedierilor fiind CFR Călători (1.100) şi SC Întreţinere şi Reparaţii Vagoane "CFR IRV" (800), potrivit Mediafax. Compania cu numărul cel mai mic de salariaţi care ar urma să fie concediaţi este SC "Sere şi Pepiniere", de unde vor pleca 15 persoane.
Guvernul justifică concedierea angajaţilor prin faptul că situaţia economico-financiară a companiilor din domeniul feroviar a fost grav afectată de criza economică, iar ca o consecinţă directă, volumul cererilor de transport în general şi pe calea ferată în particular, a scăzut începând cu toamna anului 2008 şi s-a accentuat foarte mult în anul 2009, astfel că menţinerea actualului număr de personal în sistemul feroviar "devine aproape imposibilă".
Companii care vor mai efectua disponibilizări:
-CFR SA -600
-SC "Electrificare CFR" - 236
-SC "Întreţinere Mecanizată a Căii Ferate" - 23
-SC "Tipografia Filaret" - 44
-SC "Informatică Feroviară" - 38
-SC Reparaţii Locomotive "CFR SCRL Braşov" - 111
-SC Vânzare Legitimaţii Călătorie "Voiaj-CFR" - 73,
-SC Exploatare a Vagoanelor de Dormit, Cuşetă, Restaurant şi Bar "CFR - GEVARO" - 41
-SC Întreţinere şi Reparaţii Locomotive şi Utilaje "CFR IRLU" - 500
-CFR Ferry-Boat - 20.
vineri, 5 martie 2010
COMUNICAT FNFMC
intalnire la mti cu reprezentantii FNF M/C
La data de 02.03.2010 a avut loc la Ministerul Transporturilor si Infrastructurii o sedinta de lucru intre conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, conducerea celor trei unitati de cale ferata si conducerea Federatiei Nationale Feroviare Miscare Comercial.
Conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii a fost reprezentata de D-ul Ministru Radu Berceanu, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa si D-ul Secretar de Stat Constantin Dascalu.
Cele trei unitati de cale ferata au fost reprezentate de Directorul General al CNCF CFR SA – D-ul Emil Sabo, Directorul General Adjunct al CNCF CFR SA – D-ul Viorel Scurtu, Directorul General al SNTFM CFR Marfa SA – D-ul Mihai Frasinoi si Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA – D-ul Liviu Pescarasu.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial a fost reprezentata de Presedinte – D-ul Gheorghe Fratica, Secretar General – D-ul Gheorghe Boiciuc, Primvicepresedinte – D-ul Ion Molea, Primvicepresedinte – D-ul Petrica Stoian, Primvicepresedinte – D-ul Viorel Istrate, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Spanu, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Sultana, Vicepresedinte – D-ul Virginel Cardasim, Liderul Sindicatului Ferry-Boat Constanta – D-ul Viorel Ghinea.
Intalnirea a fost mijlocita de Confederatia Nationala Sindicala Meridian prin prezenta D-lui Presedinte Ion Popescu.
Printre subiectele supuse discutiilor s-au regasit urmatoarele teme:
1). Situatia financiara precara a celor trei unitati de cale ferata. Reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat faptul ca resursele financiare alocate sistemului feroviar pentru anul 2010 sunt insuficiente pentru necesitatile de functionare, in special in zona de reparatii, investitii si modernizari in infrastructura publica feroviara. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi pe finalul anului 2009, propunerile MTI au vizat o cerinta de 3,5% din PIB pentru anul 2010, facandu-se eforturi deosebite pentru promovarea necesitatilor identificate in sectorul feroviar, prin Legea bugetului de stat pe anul 2010, aprobata de Parlamentul Romaniei, au fost alocate resurse financiare insuficiente pentru continuarea proiectelor aflate in derulare, respectiv elaborarea de noi proiecte pentru sectorul feroviar.
2). Masuri anticriza necesare a fi luate pentru sectorul feroviar. Reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat necesitatea alocarii resurselor necesare pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii publice feroviare, ca o conditie esentiala de ridicare a nivelului calitativ al serviciilor oferite clientilor operatorilor de transport de calatori si marfa. De asemenea reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat necesitatea accelerarii eforturilor de absorbtie a fondurilor europene alocate proiectelor de investitii in sectorul feroviar. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi Romania ar putea beneficia de cca. 1,5 mld. euro din fonduri europene pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii feroviare, actualmente nu sunt alocate resurse pentru acoperirea componentei locale de cofinantare a proiectelor. In contextul discutiilor s-a convenit continuarea eforturilor de promovare a avantajelor tehnico-economice pe care le ofera transportul feroviar, pentru determinarea unei mai bune cunoasteri a necesitatilor acestui mod de transport.
3). Modificarea Ordinelor Ministrului Transporturilor 2260, 2261, 2262 privind examinarea profesionala periodica. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat finalizarea discutiilor privind modificarea ordinelor amintite, in contextul necesitatii degrevarii celor trei unitati feroviare de platile suplimentare efectuate ca urmare a efectuarii prestatiilor de examinare profesionala periodica de catre CENAFER. D-ul Ministru Radu Berceanu a subliniat necesitatea finalizarii discutiilor cu privire la aspectele invocate si formularea de propuneri in acest sens. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se analizeaza posibilitatea realizarii examinarii profesionale periodice odata la trei ani.
4). Fata de aplicarea prevederilor OG 9/2010 cu privire la adoptarea unor masuri de atenuare a consecintelor aplicarii programelor de restructurare si reorganizare a sectorului feroviar, reprezentantii F.N.F. M/C au facut precizarea ca, in lipsa normelor metodologice de aplicare a ordonantei, se inregistreaza un mod neunitar de derulare a serviciilor de preconcediere la nivelul Agentiilor Judetene de Ocupare a Fortei de Munca. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca atat normele metodologice de aplicare a OG 9/2010, cat si proiectul HG cu privire la nominalizarea unitatilor feroviare la care urmeaza sa se aplice OG 9/2010 se vor aproba in prima sedinta de guvern.
5). Fata de negocierea unor acte aditionale la actualele CCM, reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat solicitarea de incheiere unor acte aditionale care sa transpuna pe grilele de salarizare salariul minim pe economie (600 lei) cu respectarea coeficientilor de salarizare existenti, in contextul in care salarizarea personalului feroviar cuprinsa in actualele CCM a fost valabila pana la 31.12.2009. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se fac demersuri pentru aprobarea bugetelor de venituri si cheltuieli pe anul 2010 la unitatile feroviare astfel incat sa se poata realiza, cat mai curand posibil, acordurile solicitate de catre F.N.F. M/C, respectiv sa se inregistreze la institutia abilitata actele aditionale la CCM.
6). Neacordarea salariilor restante pentru angajatii de la filiala Ferry-Boat a SNTFM CFR Marfa SA. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat efectuarea platilor restante salariatilor care isi desfasoara activitatea la filiala Ferry-Boat Constanta, respectiv stabilirea statutului acestei filiale. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca statutul acestei filiale va fi analizat in prima sedinta a CSAT. In ceea ce priveste restantele acumulate la plata salariilor, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca aceasta situatie se datoreaza lipsei comenzilor de transport, si ca se fac eforturi pentru identificarea resurselor financiare pentru achitarea drepturilor salariale restante catre salariatii filialei Ferry-Boat Constanta.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
La data de 02.03.2010 a avut loc la Ministerul Transporturilor si Infrastructurii o sedinta de lucru intre conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, conducerea celor trei unitati de cale ferata si conducerea Federatiei Nationale Feroviare Miscare Comercial.
Conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii a fost reprezentata de D-ul Ministru Radu Berceanu, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa si D-ul Secretar de Stat Constantin Dascalu.
Cele trei unitati de cale ferata au fost reprezentate de Directorul General al CNCF CFR SA – D-ul Emil Sabo, Directorul General Adjunct al CNCF CFR SA – D-ul Viorel Scurtu, Directorul General al SNTFM CFR Marfa SA – D-ul Mihai Frasinoi si Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA – D-ul Liviu Pescarasu.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial a fost reprezentata de Presedinte – D-ul Gheorghe Fratica, Secretar General – D-ul Gheorghe Boiciuc, Primvicepresedinte – D-ul Ion Molea, Primvicepresedinte – D-ul Petrica Stoian, Primvicepresedinte – D-ul Viorel Istrate, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Spanu, Vicepresedinte – D-ul Gheorghe Sultana, Vicepresedinte – D-ul Virginel Cardasim, Liderul Sindicatului Ferry-Boat Constanta – D-ul Viorel Ghinea.
Intalnirea a fost mijlocita de Confederatia Nationala Sindicala Meridian prin prezenta D-lui Presedinte Ion Popescu.
Printre subiectele supuse discutiilor s-au regasit urmatoarele teme:
1). Situatia financiara precara a celor trei unitati de cale ferata. Reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat faptul ca resursele financiare alocate sistemului feroviar pentru anul 2010 sunt insuficiente pentru necesitatile de functionare, in special in zona de reparatii, investitii si modernizari in infrastructura publica feroviara. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi pe finalul anului 2009, propunerile MTI au vizat o cerinta de 3,5% din PIB pentru anul 2010, facandu-se eforturi deosebite pentru promovarea necesitatilor identificate in sectorul feroviar, prin Legea bugetului de stat pe anul 2010, aprobata de Parlamentul Romaniei, au fost alocate resurse financiare insuficiente pentru continuarea proiectelor aflate in derulare, respectiv elaborarea de noi proiecte pentru sectorul feroviar.
2). Masuri anticriza necesare a fi luate pentru sectorul feroviar. Reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat necesitatea alocarii resurselor necesare pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii publice feroviare, ca o conditie esentiala de ridicare a nivelului calitativ al serviciilor oferite clientilor operatorilor de transport de calatori si marfa. De asemenea reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat necesitatea accelerarii eforturilor de absorbtie a fondurilor europene alocate proiectelor de investitii in sectorul feroviar. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca, desi Romania ar putea beneficia de cca. 1,5 mld. euro din fonduri europene pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii feroviare, actualmente nu sunt alocate resurse pentru acoperirea componentei locale de cofinantare a proiectelor. In contextul discutiilor s-a convenit continuarea eforturilor de promovare a avantajelor tehnico-economice pe care le ofera transportul feroviar, pentru determinarea unei mai bune cunoasteri a necesitatilor acestui mod de transport.
3). Modificarea Ordinelor Ministrului Transporturilor 2260, 2261, 2262 privind examinarea profesionala periodica. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat finalizarea discutiilor privind modificarea ordinelor amintite, in contextul necesitatii degrevarii celor trei unitati feroviare de platile suplimentare efectuate ca urmare a efectuarii prestatiilor de examinare profesionala periodica de catre CENAFER. D-ul Ministru Radu Berceanu a subliniat necesitatea finalizarii discutiilor cu privire la aspectele invocate si formularea de propuneri in acest sens. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se analizeaza posibilitatea realizarii examinarii profesionale periodice odata la trei ani.
4). Fata de aplicarea prevederilor OG 9/2010 cu privire la adoptarea unor masuri de atenuare a consecintelor aplicarii programelor de restructurare si reorganizare a sectorului feroviar, reprezentantii F.N.F. M/C au facut precizarea ca, in lipsa normelor metodologice de aplicare a ordonantei, se inregistreaza un mod neunitar de derulare a serviciilor de preconcediere la nivelul Agentiilor Judetene de Ocupare a Fortei de Munca. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca atat normele metodologice de aplicare a OG 9/2010, cat si proiectul HG cu privire la nominalizarea unitatilor feroviare la care urmeaza sa se aplice OG 9/2010 se vor aproba in prima sedinta de guvern.
5). Fata de negocierea unor acte aditionale la actualele CCM, reprezentantii F.N.F. M/C au reiterat solicitarea de incheiere unor acte aditionale care sa transpuna pe grilele de salarizare salariul minim pe economie (600 lei) cu respectarea coeficientilor de salarizare existenti, in contextul in care salarizarea personalului feroviar cuprinsa in actualele CCM a fost valabila pana la 31.12.2009. D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca se fac demersuri pentru aprobarea bugetelor de venituri si cheltuieli pe anul 2010 la unitatile feroviare astfel incat sa se poata realiza, cat mai curand posibil, acordurile solicitate de catre F.N.F. M/C, respectiv sa se inregistreze la institutia abilitata actele aditionale la CCM.
6). Neacordarea salariilor restante pentru angajatii de la filiala Ferry-Boat a SNTFM CFR Marfa SA. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat efectuarea platilor restante salariatilor care isi desfasoara activitatea la filiala Ferry-Boat Constanta, respectiv stabilirea statutului acestei filiale. D-ul Ministru Radu Berceanu a precizat ca statutul acestei filiale va fi analizat in prima sedinta a CSAT. In ceea ce priveste restantele acumulate la plata salariilor, D-ul Secretar de Stat Gheorghe Popa a precizat ca aceasta situatie se datoreaza lipsei comenzilor de transport, si ca se fac eforturi pentru identificarea resurselor financiare pentru achitarea drepturilor salariale restante catre salariatii filialei Ferry-Boat Constanta.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
Abonați-vă la:
Postări (Atom)